У тебя не первый квадроцикл CFMOTO?
А может даже и не второй!
Стань участником розыгрыша призов!
Расскажи о себе и своем квадроцикле и получи ценные призы!
Прием заявок
и историй завершен
В акции приняли участие 113 человек
Поздравляем победителей!

Команда АВМ-Трейд благодарит всех владельцев техники CFMOTO, приславших свои работы на конкурс! Нам было очень приятно, что такое большое количество любителей техники отозвалось на наше приглашение принять участие в этом требующем немалых усилий и времени процессе.

Спасибо всем, кто не поленился ответить на многочисленные анкетные вопросы, вспомнить пробеги на каждой единице своей техники, которая в ряде случаев на момент проведения конкурса уже сменила своего владельца и, что самое трудное, написать СВОЮ историю владения квадроциклом CFMOTO.

Среди присланных нам рассказов, оказалось немало достойных произведений, ярких и эмоциональных.

Мы оценивали не только литературную составляющую, но и количество единиц техники у каждого участника, суммарный пробег его квадроциклов, сложность и количество путешествий, в которых он принял участие, и, конечно же, приверженность марке CFMOTO.

Поэтому для нашего компетентного жюри оказалось крайне сложной задачей выбрать победителей. В отдельных случаях даже возникли разногласия в составе жюри, кому отдать предпочтение в том случае, если на одно призовое место приходится сразу два весьма достойных претендента. Мы решили увеличить призовой фонд и наградить большее количество участников.

  • Дмитрий Черныш

    Как принято говорить, «по сумме очков» за заслуги перед всем квадро-сообществом нашей Страны, наибольшее количество голосов жюри получил Дмитрий Черныш.

    Дмитрий — автор известного сборника ответов на технические вопросы по содержанию и ремонту квадроциклов, активный пользователь, много и часто ездит на своем квадроцикле. Благодаря его увлеченности немало людей открыли для себя квадропутешествия. Про него без тени сомнения можно сказать: «это — Человек, по-настоящему влюбленный в технику CFMOTO».

    Решение жюри было единогласным: за первое место мы награждаем Дмитрия именным сертификатом на скидку 75% на любую следующую модель техники CFMOTO.

  • Олег Заюнчковский

    Немалый суммарный пробег на всех своих квадриках, образовавшийся в ходе прохождения сложнейших маршрутов, о которых Олег очень интересно и «вкусно» пишет на различных интернет-ресурсах, а также увлекательный рассказ о путешествии по Кольскому полуострову, присланный им на Конкурс, дают нам все основания вручить автору приз: за Второе место — именной сертификат на скидку 55% на любую следующую модель техники CFMOTO. Мы поздравляем призера, и надеемся, что он еще не раз порадует нас своими рассказами о приключениях и маршрутах, пройденных на технике CFMOTO!

  • Василий Турусин

    Третий приз — именной сертификат на скидку 40% на любую следующую модель техники CFMOTO, получает Василий Турусин, входящий в тройку лидеров по количеству техники и пройденному на ней километражу.

    В присланном на конкурс рассказе Василия о том, как он приобретал свой первый квадроцикл, можно найти много такого, что очень похоже на каждого из нас...

    У Василия — 4 квадроцикла. И все они — CFMOTO!

    Мы благодарны ему за преданность марке и решили поспособствовать в приобретении пятого!

  • Сергей Малышев

    Суммарный пробег всех четырех квадроциклов марки CFMOTO, за время владения которыми сумел набрать Сергей — 18 222 километра. Это — абсолютный рекорд среди всех зарегистрированных участников нашего конкурса. Примечательно, что все эти километры пройдены общими усилиями дружной семейной командой Малышевых — отличный пример для подражания для всех, кто хотел бы называться «Правильным Папой», и разделяет удовольствие от квадропутешествий со своими самыми близкими людьми!

    Четвертый приз — именной сертификат, позволяющий пополнить семейный гараж очередной единицей мототехники, со скидкой 30%, уже ждет своего владельца!

  • Евгений Ковалев

    Такую же, четвертую позицию в нашем рейтинге самых убежденных приверженцев марки CFMOTO, занимает постоянный участник соревнований по различным видам квадроциклетного спорта, и активный квадропутешественник. Евгений Ковалев получает именной сертификат на скидку 30% на любую следующую модель техники CFMOTO.

  • Юрий Лебединский

    Пятый приз, именной сертификат на скидку 25% на любую следующую модель техники CFMOTO, мы вручаем участнику Волоколамской квадродружины, Юрию Лебединскому. Вместе с особой благодарностью за увлекательный рассказ о «маленькой Битве под Москвой», произошедшей в мирное время и участниками которой, к счастью, были не танки!

  • Мария Лихачева

    Еще один пятый приз нашего конкурса мы отправляем в Самару. Мария Лихачева как активный деятель квадро-туризма получает именной сертификат на скидку 25% на любую следующую модель техники CFMOTO.

    Интересные и насыщенные эмоциями рассказы Марии о квадропутешествиях всей семьей по Поволжью, можно найти не только среди работ, присланных на наш конкурс, но и на Форумах ATV-Клуба и CFMOTO-Клуба.

  • Приз Читательских Симпатий на форуме АТВ-Клуба Алексей Перминов

    Абсолютное большинство читательских голосов на Форуме ATV-Клуба собрал Алексей Перминов, автор поэмы «Паромщик». Талантливо написанный и легко запоминающийся стих не оставит равнодушным никого! За чувство юмора и неиссякаемый оптимизм, которыми прониклись все, кто читал его творение. Это как раз тот случай, когда мнения жюри и квадросообщества полностью совпадают. Мы вручаем Алексею заслуженный «Приз Читательских Симпатий» — именной сертификат на скидку 40% на любую следующую модель техники CFMOTO.


    Сергей Репин

    Мы не смогли оставить без внимания яркий и очень смешной рассказ о том, как становятся квадроциклистами, принадлежащий авторству активного квадро-туриста и организатора клубных мероприятий — Сергея Репина. К сожалению, Сергей не мог претендовать на призовое место в конкурсе, так как на данный момент продал все свои квадроциклы, но мы все же решили отметить заслуги нашего товарища, учредив специальную награду — именной сертификат на скидку 20% на любую следующую модель техники CFMOTO. Надеемся, это ускорит его возвращение в ряды квадроциклистов.

Все участники нашего конкурса, представившие свои работы на суд жюри, получают памятные подарки: универсальные канистры и кепки CFMOTO. Получить их можно у Вашего официального дилера.

Мы еще раз благодарим всех, кто принял участие в нашем конкурсе, и желаем вам, чтобы техника CFMOTO продолжала радовать вас и ваших близких, ну а мы в свою очередь обещаем, что будем и дальше проводить конкурсы для поклонников марки и вручать призы!

Истории участников

Рассказал Денис Скрипковский, Тверь


CF500-A basic - 400 км
CF500-A basic - 1 км

05 февраля

У меня история такая... Давно хотел покататься на квадрике и этим летом на югах (с. Архипо-Осиповка) увидели с женой рекламу и решили покататься!

Рассказал Денис Скрипковский, Тверь


CF500-A basic - 400 км
CF500-A basic - 1 км

05 февраля

У меня история такая... Давно хотел покататься на квадрике и этим летом на югах (с. Архипо-Осиповка) увидели с женой рекламу и решили покататься! В первый день пошли на 1 час: я, супруга и сынка (на тот момент было 2 года)! Жена на одном квадре, я с сыном на другом, он ко мне привязан ремнем. Катались в основном по устью пересохшей горной реки. Понравилось очень! И на следующий день мы поехали на 4 часа. Ценник кусался сильно, но уж очень хотелось! Жену не хотели пускать одну без инструктора, говорили что ей будет тяжело, а за 4 часа и у меня руки отвалятся! Пришлось разговаривать лично с директором фирмы и решать этот вопрос! Все сложилось как надо.

Покатались великолепно и с тех пор загорелись собственным квадром, но в виду небольших финансовых проблем и специфики моей службы забыли про эту затею на время. В эти новогодние праздники наткнулся на объявление о продаже квадра за 35 тыщ))))), загорелся, но потом понял, что он детский((((. Но так как уже загорелся, начал присматривать нормальный постепенно поднимая ценник! Так с косыми взглядами жены я дошел до бюджета в 150 штук за технику другого бренда, но при осмоте в салоне у дилера они меня отговорили и я поднял ценник ещё немного. Такими темпами, несколько СУТОК изучая по обзорам и отзывам CF500A-Basic я на него настроился и уже собрался лететь за ним в Москву, но случайно нашел совсем недавно появившегося у нас в Твери их официального дилера и поехал к ним! Как раз в наличии оказался Байсик и, после небольших казусов с оплатой, из салона я вышел счастливым обладателем данного чуда техники. В итоге каждые выходные катаемся с женой почти в любую погоду! Оформил все документы и получили права. Жену из-за руля не выгонишь, САМА предлагает купить ещё одни, чтоб было интереснее вместе кататься!))))) Ищем местных единомышленников для совместных покатух. Покатался я на своем Бэйсике месяц и отдал "официалам" для проведения первого ТО после обкатки. Я и так был в восторге от квадра, а после того, как с него сняли ограничитель я не могу найти слов, чтоб описать мои чувства! 2 дня после этого я с огромным удовольствием ездил на нем в сильную метель с мокрым снегом и дождем! Погодные условия совсем не пугали, так как хотелось кататься без остановки и перерывов на сон и еду! Еду я всё же убрал из рациона на эти 2 дня, а вот на сон пришлось возвращаться домой, так как жена начала сильно ругаться!)) В итоге в этот же день заказали ещё один такой же Бэйсик для жены! 8 февраля иду забирать его!

Рассказал Безукладников Дмитрий, Екатеринбург


CF625-X6 EFI - 470 км
CF800-X8 EFI - 180 км

05 февраля

Очень было интересно узнать и тем более покататься на квадроциклах. Техника CFMOTO позволила воплотить мечту в реальность по доступной ценой

Рассказал Безукладников Дмитрий, Екатеринбург


CF625-X6 EFI - 470 км
CF800-X8 EFI - 180 км

05 февраля

Очень было интересно узнать и тем более покататься на квадроциклах. Техника CFMOTO позволила воплотить мечту в реальность доступной ценой в отличии от остальных конкурентов. Решал вопрос совместно с семьей, тем более что растут парни - упирал на данную ситуацию жене - ведь нужно чтоб парни умели общаться с техникой. Решиться смог только по зиме - только к этому времени созрела "заначка"...... Ну и вышел как раз новый X6............ любая техника должна не только своим функционалом быть привлекательна, но и внешним видом - Х6 как раз подходил по всем этим параметрам. Ну а потом, как то семья растет, - все не входят на один - тем более уже съездил на тест драйв нового Х8................ тут уже "упираться" жене было просто некуда. Правда, пришлось и новый гараж построить специально для техники - ведь нужен был еще прицеп ..........Ну и как бывает одно потянуло много другого - гараж, прицеп, канистры и прочее

Рассказал Сергей Репин, Санкт-Петербург


CF625-X6 EFI - 6 000 км
CF800-X8 EFI - 2 000 км

05 февраля

Здравствуй, мой дорогой читатель. Устраивайся поудобней. Сейчас я расскажу тебе свою историю знакомства с квадроциклами CFMOTO.

Рассказал Сергей Репин, Санкт-Петербург


CF625-X6 EFI - 6 000 км
CF800-X8 EFI - 2 000 км

05 февраля

Здравствуй, мой дорогой читатель. Устраивайся поудобней. Сейчас я расскажу тебе свою историю знакомства с квадроциклами CFMOTO. Но сначала, давай познакомимся, меня зовут Сергей, родился я в славном городе Ленинград, в 1973 году от рождества Христова. Я рос, и взрослел, набирался жизненного опыта, как все Советские дети, ходил в школу, посещал различные кружки. И все бы было ничего, но родился я с врожденным недугом, который в простонародье именуется Бензин в крови. Недуг этот, видимо, передается по отцовской линии, и эфективных методов лечения современная наука, к сожалению, еще не нашла. Меня всегда притягивало все, что перемещается по дорогам, издает громкие звуки, и источает столь приятные для моего обоняния запахи выхлопа. Меня занимал процесс ковыряния во всевозможных железках (в то время я называл этот процесс РЕМОНТОМ, и ничего страшного для себя в том, что разобранный мной карбюратор от примитивного мопеда, после меня не в состоянии был собрать даже инженер ракетостроитель) Это были первые шаги! Техника увлекла меня с головой, и полученные уже после школы образования, естественно связаны миром колес, и моторов.

 

Неудивительно, что уже в зрелом возрасте, когда я гуляя по лесу, насвистывая незатейливую мелодию, и помахивая еще пустой корзинкой для грибов увидел ЭТО! Нечто большое, и четырехколесное, на большой скорости пронеслось мимо меня, с легкостью перескочило через поваленный ствол дерева, и, окатив меня водой из лужи, скрылось в ближайшем подлеске. ХОЧУ! Подумал я. И начал поиски.

 

Первые результаты, мягко говоря, меня расстроили, посетив два салона квадроциклов, я сильно задумался, ведь за ту же сумму, которые стоят квадроциклы, можно купить неплохой автомобиль!!! Я уже решил отложить покупку столь желанной игрушки, но случайно увидел еще один салон квадроциклов, и заранее настроившись увидеть цены похожие на номера телефонов, был приятно удивлен тем цифрам, которые красовались на ценниках. Около часа я терроризировал продавцов, тыкал во все кнопки, дергал за все рычажки, и после того как настроил зеркала, сомнения мои улетучились, и я высыпал необходимую сумму на стол. Это было начало продаж, только что появившегося CFMOTO X-6. И я его купил!!! Я обладатель квадроцикла!!!

 

Дальше были два самых долгих дня в моей жизни, я ожидал доставки, квадроцикл должны были привезти ко мне на дачу. Я нервно перемещался по участку, с придурковатым выражение лица, и много курил. Сон покинул меня, за ним проследовал и аппетит. И вот... дождался! Сегодня привезут. Я как раненный сайгак, метался между грядок, в поисках зоны устойчивой сотовой связи, в страхе пропустить очередной звонок от водителя. Я нервничал, ведь он уже дважды промахивался мимо нужных поворотов, и периодически звонил мне, чтобы уточнить дорогу. Эх... не смогла душа поэта дальше вынести разлуки, )) И я бросив канистру с бензином в багажник, прихватив жену, и друга, бросился навстречу. Вот он! МОЙ квадроцикл! Я плохо помню инструктаж от водителя, и момент передачи ключей и документов, мне надо было ехать! И после дозаправки, я в сопровождении автомобиля, двинулся на дачу! Мои первые 20 километров. Морду мою свело в радостной улыбке, все попадающиеся на моем пути насекомые, набивались мне открытый рот, это было счастье! Это было отличное лето, каждые выходные, я стремился скорей попасть на дачу, выкатить из гаража своего коника и осваивать все новые, и новые места. Я все больше к нему привыкал, он в свою очередь все больше удивлял, его способность ехать там, где я с трудом пробирался пешком, оставляя сапоги в трясине, меня радовала. За первое лето, точнее за несколько выходных лета, я намотал на одометре больше тысячи километров. Больше тысячи километров счастливой беззаботности.

 

Но летний сезон не долог, и коник был заперт в гараже до весны. Но покоя не давал, я начал рыть мировую паутину, сначала это были ролики на видеохостингах, затем сайт AWM-trade, через который я собственно и узнал о существовании CFMOTO Клуба, и одноименного форума. Знакомство с Виталием Абрамовым, Председателем CFMOTO Клуба, его увлеченность, окончательно втянула меня, моя квадрозависимость прогрессировала. И после Нового Года, когда было анонсировано (теперь уже традиционное) Открытие сезона от CFMOTO Клуба, я отправился приобретать прицеп. Перспектива кататься в одиночестве, меня больше не прельщала. Уже скоро, скоро, крутилось в моей голове, и вот я уже лечу на дачу, открываю гараж, включаю зажигание, кнопка старт, РАБОТАЕТ!!! Работает, словно не простоял в холодном гараже несколько месяцев, словно только вчера его оставил!!! Непродолжительный прохват по еще заснеженным полям, погрузка в прицеп, и мой коник едет в (Центр VLASOV) на диагностику и тюнинг. И долгожданное Открые сезона !!! Столько новых знакомств, впоследствии переросших в дружбу, столько новых эмоций, маршрутов. Уже в составе СFMOTO Клуба, за сезон 2011года было пройдено огромное количество маршрутов, разной сложности, но одинаково приятных, и запоминающихся. А тем временем, крыша продолжала ехать! ))

 

Коник постоянно подвергался всевозможным доработкам для удобства в путешествиях. Жена, приятно удивляла своим лояльным отношением к постоянно образующимся дырам в семейном бюджете, да и сама не отставала, периодически требуя себе не новую кофточку, или туфли, а новую форму для квадра, мотоботы, или просто красивый подшлемник с бегемотиками, она ездила со мной практически постоянно. Полтора года, мой коник служил мне верой и правдой, пробег перевалил за 6000 километров, пришла пора расстаться. Странно, но я никогда не думал что так тяжело будет расставаться с квадроциклом, ведь больше десяти автомобилей, было продано без малейшей тени сожаления, а к конику я прикипел. Но пришла пора что-то менять... Я, как и многие ждал новинку, флагмана модельно ряда, Х-8, большой и мощный, с брутальной внешностью породистого скакуна, он был уже на подходе...

 

И снова мне посчастливилось стать одним из первых обладателем новинки! Х-8, дал мне то, чего уже стало не хватать в Х-6. Комфорт и удобство, (это первое что отметила моя супруга) Меня же заводила мощь, скорость, драйв. И все для меня как будто началось с начала. Привыкание к новому, укрощение и подчинение себе. Мой Рыжий «поганец», показывал норов, и периодически пытался отправиться в свободное плавание, оставив меня за бортом, но довольно скоро, мы нашли с ним общий язык, Рыжик сменил гнев на милость, и мы наслаждались бездорожьем уже как единое целое. Можно бесконечно долго, описывать все наши приключения, связанные с путешествиями на квадроциклах, их было много, и насышенность их эмоциями, просто не позволить донести это на бумаге. Об это не надо писать, это надо прочувствовать, этим надо жить. Я благодарен судьбе, за то, что она свела меня с такими разными, и такими интересными людьми. За то, что я узнал так много нового, за то что мое знакомство с квадроциклами, произошло именно благодаря CFMOTO. И опыт обладания именно этими квадроциклами, подсказывает мне, что следующим мой квадроциклом будет снова CF.

 

С уважением, Сергей.

Рассказал Артем Елагин, Москва


CF625-X6 EFI - 3 400 км
CF800-X8 EFI - 1 850 км

05 февраля

Когда покупал квадроцикл, то думал, что просто по даче покататься, по дорожкам вокруг дачи и т.д. А потом один товарищ рассказал мне про ...

Рассказал Артем Елагин, Москва


CF625-X6 EFI - 3 400 км
CF800-X8 EFI - 1 850 км

05 февраля
Когда покупал квадроцикл, то думал, что просто по даче покататься, по дорожкам вокруг дачи и.т.д. А потом один товарищ рассказал мне про форум любителей квадроциклов, зашел, почитал, зарегистрировался и тут понеслось - начались тюнинг, покупка аксессуаров, разных прибомбасов, познакомился с единомышленниками узнал много нового о технике... И с тех пор начал сильно интересоваться техникой, разными пробегами, маршрутами, короче стал активным участником АТВ форума,в квадроцикле CFMOTO нравится надежность и еще немаловажное то что в стоке все стоит и не надо ничего докупать дорабатывать, доступность по деньгам и наличию запасных частей. Так как начинал ездить один, то, как говорится, на своей шкуре убедился в надежности техники. Сначала ездил недалеко от дома на даче и по легким маршрутам, потом покатавшись понял, что техника надежная и не подведет в трудную минуту. Стал усложнять задачи продливать маршруты, короче гонял от души, не зная проблем и всегда своим ходом приезжал домой. Когда познакомился с ребятами-единомышленниками стал кататься по разным маршрутам и легким, и сложным, еще раз убедился в надежности техники CFMOTO. Обслуживание прохожу в дилерском центре Гризли, там про эту технику знают все, ну или почти все! Лечат ее очень качественно и быстро, к технике подходят с душой и пониманием, и еще также с пониманием и душой подходят к своим клиентам - приезжаешь как к хорошим друзьям: встретят, расспросят о жизни, о проблемах и все очень качественно и, главное, быстро решат на складе Гризли всегда в наличии необходимые запчасти и еще мног всяких штучек для квадроциклов и их владельцев. Техника CFMOTO - для меня! Мне очень нравится.
Рассказал Вентенберг Дмитрий, Североморск


CF625-X6 EFI - 1 600 км
CF625-X6 EFI - 1 000 км

05 февраля

Приобретение первого квадроцикла было после моего Дня рождения

Рассказал Вентенберг Дмитрий, Североморск


CF625-X6 EFI - 1 600 км
CF625-X6 EFI - 1 000 км

05 февраля

Приобретение первого квадроцикла было после моего Дня рождения,и тут,недолго дожидаясь, началась стройка гаража,квадроцикл оказался очень нужным помощником, и бревна притащить, и песок привезти... По окончанию строительства началась и охота, и рыбалка, и выезды с семьями на пикники. При выезде на рыбалку, а преодолевали по сто километров, проходимость по болотам и пересеченной местности супер, и лебедки хорошие стоят - неоднократно спасали. Потом приобрели второй квадроцикл и уже стало интересней выезжать на пикники - очень удобно, что можно взять с собой и вещей и лодочку, а после установки музыка на квадр вообще стало очень весело выбираться на природу. После появления Х8 и тест-драйва на нем, понял - надо менять, и выглядит поинтересней, и мотор посильнее... Но, думаю, подожду пускай покатают притрут, но вот подходит скоро сезон ,будем задумываться. А ВАМ хочу пожелать процветания и удачи. Хорошо, что есть такой бренд - CFMOTO.

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
Рассказал Черныш Дмитрий, Зеленогорск


CF625-X6 EFI - 5 380 км
CF800-X8 EFI - 2 923 км

13 февраля

Начало 2010 года, звонит друг и радостным голосом заявляет, что присмотрел себе вертолёт и собирается его купить (речь шла об игрушке выходного дня - огромном бензомоторном радиоуправляемом вертолёте). В итоге споров родилась истина, если ему нужна игрушка, то это должен быть квадроцикл!

 

Первая же поездка на недавно купленном им квадроцикле повергла нас в ступор, ездив ранее не один год на подготовленных внедорожниках, мы, как нам тогда казалось, были готовы к чему угодно, но тот запас проходимости, заложенный в квадроцикл, нас очень сильно впечатлил.

 

Решение купить свой квадроцикл, было принято в первый же выезд, требования к технике складывались при поездках с другом на его квадрике и были следующие:

а) квадроцикл должен быть исключительно двухместный

б) он обязательно должен иметь сцепление, квадр товарища не имел оного, буквально с первых поездок это вылилось хоть и не в критичный, но весьма ощутимый недостаток

в) с карбюраторами на другой технике возился всю осознанную жизнь, решил что хватит, только инжектор!

г) наличие жёсткой принудительной блокировки переднего дифференциала.

 

К китайскому квадропрому я тогда относился негативно и, как потом оказалось, предвзято. Выбирал неспешно, очень много читал, анализировал, зарегистрировался сразу на нескольких форумах любителей квадроциклов, общался с людьми, читал их отзывы. За пол года общения на форумах стал обращать внимание на отношение официального дистрибьютора CFMOTO в России к клиентам. Представители дистрибьютора открыто общались на форумах с владельцами техники CFMOTO, помогали советами, отвечали на интересующие и порой каверзные вопросы форумчан, помогали решить спорные вопросы с гарантией. Так же удивило присутствие на форумах немалого количества дилеров этого бренда. Дилеры предлагали отправить купленную у них технику в регионы, осуществляли последующую поддержку в случае возникновения каких либо проблем, при этом присутствовали на форумах не только как официальные дилеры, но и как обычные пользователи техники CFMOTO, с которыми можно общаться неформально. Всё это было весьма необычно и возможность общения с официальными представителями бренда в тёплой и дружеской атмосфере форумов сыграло громаднейшую роль в моём выборе. Ведь всегда психологически проще купить товар, за качество которого кто-то в ответе, а когда этот кто-то не мифический персонаж, а конкретные люди, с фамилиями и должностями, то это внушает доверие к бренду в целом!

 

К тому времени, среди основной массы предлагаемой Российским рынком техники, остановил свой выбор на Arctic Cat, его оппонентом стал CFMOTO. Присутствие на форумах представителей бренда CF, наличие в мотосалонах практически любых запчастей и расходников для этого бренда (а так же возможность заказа всего этого через интернет), реально работающая система двухлетней гарантии, без ограничения пробега, и более выгодное соотношение цена / качество / возможности не оставили оппоненту не единого шанса. На момент покупки мне нужен был именно инжекторный тип подачи топлива, Х-6 помимо его наличия был флагманом всей линейки и имел грязевую резину на 26 дюймов, фаркоп и розетку для питания электрооборудования прицепа, лебёдку, защиту рук и всё это в стандартной комплектации. Так в конце 2010г. я стал счастливым обладателем CF625-X6 EFI, купленным у Владимира Неймана, официального дилера Санкт-Петербурга. До квадроцикла техники в моей жизни было много, практически рос за рулём различных вездеходов, будучи подростком, катал по окрестным лесам на стареньком отцовском кроссовом мотоцикле, был ЗИЛ-157, японский джип, а так же подготовленный для тяжёлого бездорожья УАЗ. Все автомобили потребляли тонны бензина, были дороги в обслуживании, "требовали" выделенный именно для них гараж. Поездки были весьма неспешными, проходимость относительной. Ни разу не жалел что все эти "монстры" бездорожья были заменены одним небольшим, манёвренным и динамичным квадроциклом, ведь если разобраться, для тех целей, которые я преследую, он является наиболее подходящим транспортом, нежели автомобиль или кроссовый мотоцикл.

 

Покупая первый квадроцикл особо не задумывался, как он будет использоваться, просто хотел обладать техникой с практически неограниченными вездеходными возможностями. Уже позже, в моменты поиска грани его возможностей, пришло понимание, для каких целей его можно использовать. Не могу однозначно назвать его основное назначение, т.к. он позволяет многое, ведь в сравнении с той техникой, на которой доводилось ездить ранее, квадроцикл расширяет границы возможного применения. Он является идеальным транспортом для "дикой" рыбалки, ведь позволяет доехать туда, где рыбу никто и никогда до тебя не ловил. В сезон охоты он так же даёт массу преимуществ, т.к. он быстр и манёврен, то поездка до охотничьих угодий занимает гораздо меньше времени, чем это требовалось на автомобиле. Так же на нём проще доехать до места добычи дичи, для её вывоза, а не тащить добытую тушу на себе до дороги, где стоит авто. Если планируется добыча весьма крупного животного, то можно прицепить лёгкий автомобильный, или специализированный квадроциклетный прицеп. Если же поездка имеет туристический характер, имея два кофра и пластиковый футляр под ружьё, особо с экономией места не заморачиваюсь, в кофры входит всё необходимое, даже комплект тёплой одежды для ночёвки. Палатка двухместная, спальный мешок, коврик туристический под мешок, тёплая одежда, запасные носки, ботинки, полотенца для обтирания после купаний в реках или бане, рулон плёнки для походной бани, вода питьевая, комплект котелков и металлическая тренога. Воды обычно беру не много, пополняю в ручьях. Запас бензина, запас пищи на 2-3 дня. С X-6 меня связывает много приятных воспоминаний о поездках и интересных приключениях, но хотелось бы рассказать именно о той модели, на которой езжу в настоящее время, это CF800-X8 EFI, купленный весной 2012 года и имеющий на данный момент пробег около 3 тысяч километров.

 

На момент выхода на Российский рынок этой модели квадроцикла, пробег моего X-6 приближался к 5000 километров накатанных за сезон, квадроцикл ни разу меня не подвёл, и практически жил в Сибирской тайге, наматывая сотни километров в поездках на охоту и рыбалку. Соответственно продавать его у меня намерений не было, но как ранее говорил, наличие дилеров на форумах играет свою роль. Одним из первых в России новинку от CFMOTO опробовал Андрей Гаврилов, официальный дилер из Москвы, и т.к. мы с Андреем регулярно общались на форуме ATV-Клуба, он сам того не подозревая, делясь впечатлениями от новинки, заразил меня идеей покупки X-8. Конечно же, я следил за выходом новинки, имел понимание, что это за квадроцикл, и что примерно он "мне даст" в случае покупки. С первых пиратских фотографий и видеороликов с X-8, было понятно, что это прорыв в квадротехнике, не имеющий аналогов в своём ценовом диапазоне, ведь ближайшие конкуренты с подобными техническими характеристиками были дороже в полтора, а то и более чем два раза! Квадроцикл обладал современным дизайном, унаследовал не только лучшие технические решения своего предшественника, но и получил новые инновационные решения.

 

Дальше всё развивалось очень стремительно, перевёл наличные в мотоцентр Grizzly, где на квадроцикл были установлены колёса на 28 дюймов, взамен штатных на 26 (DEESTONE D936 MUD CRUSHER (DIRT DEVIL II) размерностью перед 28x10.00-12, зад 28x12.00-12 в простонародье Дьявол). Так же была установлена алюминиевая защита днища фирмы STORM и немного поднят выше воздухозабор двигателя, для преодоления более глубоких бродов. Квадрик прошёл предпродажную подготовку, был упакован и отправлен транспортной компанией. Кофры и крепление ружейного футляра были сняты с предыдущего и установлены на этот, а Х-6 позже был продан. X-8 помимо всего, что имел мой предыдущий квадроцикл, имеет двухцилиндровый, почти в два раза более мощный двигатель, в него внедрили всё, что многим не хватало на предыдущем флагмане CF, и о чём неоднократно писали на форумах пользователи X-6, практически все пожелания пользователей были услышаны и воплощены в железо новой модели! На X-8 появился индикатор низкого давления масла, тахометр, встроенный вольтметр, одометр суточного пробега, плавающее крепление глушителя, двухконтурная система ножного тормоза, режим жёсткой парковки и множество других инновационных решений. Помимо этого квадроцикл получил агрессивный дизайн, более удачную развесовку по осям, удачно заниженный ряд коробки передач, причём как при движении вперёд, так и назад, чего так не хватало Х-6. После внедрения немалого количества оригинальных решений, на квадроцикле не только приятно ездить, но и так же просто проводить техническое обслуживание. Практически все элементы квадроцикла легкодоступны, и удобно расположены. Учитывая, что ближайший дилер находится за 180 километрах, это очень не маловажный факт, и т.к. особой сложности при обслуживании не возникает, то обслуживаю сам, да и в принципе CF считаю неприхотливой техникой, каких либо сложных технических мероприятий она не требует. В 2011 году в Красноярске открылся новый "МотоЦентр" на Северном шоссе - мультибрендовый салон техники для активного отдыха, с директором (Хохлов Александр) которого я лично недавно познакомился, мы обговорили с ним все трудности, возникающие у Зеленогорских владельцев квадроциклов CFMOTO. Александр обещал по возможности идти навстречу Зеленогорским покупателям техники CFMOTO, исходя из удалённости от дилера. Если вдруг что-то случится серьёзное с квадроциклом, то думаю, что Александр не откажет в квалифицированной помощи или ремонте.

 

Есть у меня к X-8 и нарекания. Не нравится "раздельный" дальний и ближний свет. В качестве дальнего и ближнего света используется одна лампа с двумя нитями накала и один отражатель на блок фару. При поездках по бездорожью квадроцикл постоянно преодолевает неровности, свет фар то уходит в небо, то освещает дорогу не дальше 3 метров, чтобы это компенсировать приходится постоянно переключаться с дальнего света на ближний, часа за 3-4 ночной поездки это изрядно надоедает. Так же порой не хватает наличия регулировки яркости приборной панели, при движении в отсутствии уличного освещения она слишком яркая. Несмотря на эти недостатки, квадроциклом я просто впечатлён! Езда на нём даёт непередаваемые ощущения, эта динамика и чувство вседозволенности не покидает меня уже не первый год, начиная с поездок на X-6.

 

Помимо впечатлений от поездок, есть ещё несколько весьма приятных факторов, касающихся бренда CFMOTO в целом. Самый главный, это наличие "обратной связи", есть возможность решать свои вопросы, касающиеся техники CF не только с дилерами, но и с представителем компании дистрибьютора, который всегда вас выслушает и даст ответ на сайте дистрибьютора, либо на одном из форумов. Так же нет проблем с расходниками и запчастями, квадроцикл не простаивает в ожидании прихода очередного комплекта колодок или неожиданно сломавшейся детали. Если на модели квадроцикла обнаружена конструктивная недоработка, компания объявляет отзыв техники, на всю технику бесплатно устанавливаются необходимые элементы. В случае значительной удалённости от официального сервис центра, дилер высылает необходимый для установки комплект почтой или транспортной компанией, с соответствующей инструкцией по установке для самостоятельной модернизации. Так же считаю важным для подобной техники соотношение цена / качество / возможности, они складываются из надёжности и приспособленности техники к бездорожью за определённую цену.

Компания CFMOTO за относительно небольшую стоимость предлагает довольно качественную технику с отличными внедорожными возможностями, не уступающими практически ни в чём конкурентам, а в чём то и превосходящим их. В последнее время с женой всё больше и больше используем квадроцикл для выезда на отдых, ездим на реку поплавать или с коллегами квадроциклистами на природу пожарить шашлыка. В связи с этим приняли решение к уже имеющемуся у нас Х-8, приобрести один из SIDE-BY-SIDE CFMOTO. Изначально планировали покупку SSV800-Z8, но после начала производства UTV 800, решили, что он наиболее подойдёт для наших условий эксплуатации и образа жизни, жизни, в которой самые яркие впечатления от путешествий ассоциируются с брендом CFMOTO!

Guru_k45

Рассказал Олег Заюнчковский, Москва


CF500-A - 6 700 км
CF625-X6 EFI - 1 850 км

06 февраля

 

Для меня потенциал CF500 раскрылся в 2010 году, кода наш клуб организовал экспедицию на Кольский полуостров. В группе было, помимо автомобилей, 2 квадроцикла и один эндуро-мотоцикл. На этой технике планировалось совершить несколько радиальных маршрутов. В том числе подъем в Ловозерский горный массив, к отвесным скалам реликтового озера Райявр.

 

Непосредственно внедорожная часть маршрута Кольского полуострова началась на культовом участке многих трофи-заездов, так называемой "Дороге тысячи ручьев". До промежуточной стоянки, откуда планировалось совершить радиальный выезд в горы, CF500 прошел несколько десятков километров глубоких бродов, глубина которых часто доходила до седла квадроцикла. Несмотря на отсутствие вывода воздухозаборников на квадроцикле, никаких проблем на маршруте не возникло, техника успешно преодолела все препятствия: мы успешно добрались до промежуточной точки и разбили лагерь.

 

Далее наш путь лежал в сторону священного и таинственного озера Райявр, которое находится в красивейшем цирке, со скальными уступами и отвесными стенками. Ниже привожу выдержку из дневника маршрута, который прекрасно иллюстрирует все сложности, возникшие на пути CF500.

 

В поездку мы взяли с собой 15 литров пресной воды, 10 литров топлива, индивидуальную аптечку, инструменты, тросы (стальной с полиспастом + капроновый 40-метровый трос), 2 GPS навигатора Magellan, портативную радиостанцию СиБи, сотовый телефон и несколько теплых вещей. Заправили полностью баки.

 

Стартовали по едва заметной грунтовке в стороны снежных шапок Ловозер. Дорога петляет, разветвляется, приходится проверять все повороты, на что уходит много времени и сил. Как правило, повороты тупиковые, заканчиваются площадками, на которых лежат пустые бочки из под топлива. Вероятно, на этих полянах заправляли технику во время строительства старой железной дороги. Плутание по дорожкам выматывает. Уже прошло более часа с момента нашего отъезда а, судя по навигатору, мы ушли от лагеря не более чем на 8 километров, набор высоты в лесотундру так и не начался. Выходим на основную грунтовку и, через несколько минут, подъезжаем к озеру. Сильно печет солнце, от жары и физической нагрузки организм сильно теряет воду. Приняли решение искупаться.

 

Озеро пополняется талой водой снежных шапок, вода чистая и запредельно холодная. Гибкая ивняковая поросль наматывается на полуоси, рубить напрямки не получается, пытаясь избежать очередных зарослей, я беру вправо, где меньше ивняка и впиливаюсь в болото. Чача начинает подсасывать. Кругом полярные джунгли, которые без мачете не взять. Сижу в болоте, водичка почти по пятую точку. Техника начинает остывать, датчик температуры выходит из желтой зоны, двигатель молотит без проблем. Врубаю понижайку и межколесную блокировку. Слева ивняк стоит непреодолимой стеной. Назад пойти нельзя - ныряя в болото я сходу прошел приличную ямку, которая на реверсе может стать последним пристанищем. Медленно пытаюсь обойти торчащий из воды топляк, забираю правее, ближе к центру трясины, пятая точка уже мокнет, аккуратно выворачиваю руль влево, вижу под водой хитроспелетение ивовых корней, по которому проскальзывает резина. На малом газу стою и шлифую корни, которые предательски спрятались под почти метровым слоем воды. Очень жалею о том, что некому сделать пару знаменательных фоток. Право же, прекрасное зрелище: в глухом таёжном болоте, ближе к его середине, окруженный сплошной стеной (бамбука) ивняка, квадроциклист безуспешно молотит колесами болотную жижу. Сдаю немного назад, выбираю место на берегу, где меньше бамбука и даю газу. Тактика срабатывает и "Человек - пушечное ядро", пригнув голову, вылетает в джунгли из зловонной чачи.

 

Сидим, отдыхаем, ждем, пока остынет XR товарища. Квадрик заглушил, так как после грязевых ванн, будучи заведенным, он отвратительно воняет. На котле подсыхает болотный планктон. Сообразили на троих литр жидкости номер Ноль. Очень хочется где-то пополнить запасы пресной воды. GPS показывает, что до начала лесотундры примерно 5 километров по прямой. Вырвавшись из ивнякового плена, вылетаем на небольшой обрыв у подножья которого идет вполне приличная грунтовка, не указанная ни на Генштабе, ни на Гибриде Гугла и Яндекса. Разведка подсказывает, что это грунтовка - та же самая, по которой мы до этого двигались, но уже после заросшего участка (где было принято решение двигаться по азимуту). Через тайгу и болото мы срезали очередную грунтовую петлю.

 

Интересным фактом является возникшая на дороге ивовая поросль, больше с таким явлением мы не сталкивались. Судя по всему, нашему движению препятствовала Ива лапландская, довольно симпатичный кустик (пока не вырастает в два человеческих роста и не сплетается ветками в неприступную крепость).

 

Постепенно приходит ощущение отрыва от цивилизации. Траверс через тайгу делает туманным обратный путь. Бесспорно, радует наличие трека и несколько ключевых <вейпоинтов> на генштабовской карте. Еще около часа двигаемся в сторону тундры. По пути проезжаем несколько небольших но, очевидно, глубоких озер. На отметке в 400 метров над уровнем моря резко заканчивается тайга и открывается прекрасный панорамный вид на Умбозеро и ожерелье водоемов вокруг него. Двигаемся вдоль ущелья реки Анкиусуай. За ним гора Соулуайв. Выглядит довольно неприступно. Хотя нет такой вершины, на которую мы не смогли бы затащить тонну металла Видимо, когда-то здесь ходила гусеничная техника. Возможно, это направление до сих пор используется в качестве зимника. В сторону Ловозера уходит отчетливая лысая каменная гряда, вполне пригодная для перемещения на мототехнике. Пройдя порядка километра по ней, упираемся в отвесный обрыв с изумрудно зеленым озером внизу. Теперь нужно делать траверс в сторону вершины горы, идти на технике по уступам, избегая попадания в глухие отвесы. Техника начинает ощутимо перегреваться -сказывается разрежение и угол по которому приходится ползти на пониженной передаче. Относительно простой подъём длится около сорока минут. Из под колес летит измельченная скальная порода. Очень не хочется заглохнуть: пара-тройка ошибок и технику, пролетевшую с 500 метрового обрыва, придется искать в живописно-изумрудном озере и не факт, что будет кому искать.

 

Ближе к 600 метровой точке, становится труднее набирать высоту, под колесами появляются большие обломки скальной породы. Движение вызывает локальные обвалы, попадаем в глухие карманы с лужами талой воды, упираемся в обрывы, Генштаб бесполезен. Навигаторы служат только для регистрации высоты. Встаем отдышаться и пытаемся связаться с базовым лагерем по радиостанции - безрезультатно. Сотовой связи нет. Закончилась чистая пресная вода, но нашли классный снежник. Повалялись - пофоткались, покидались снежками, перекусили Снег - отличная штука, и еда и вода. Продолжаем движение галсом в сторону Райявра.

 

На высотометре 670, чтобы набрать 10 метров, приходится ехать минут 20 зигзагами, внимательно определяя направление. Товарищ ловко вертит мотоциклом, но иногда глохнет - не хватает "низов". Несмотря на высокую маневренность, мотоцикл отнимает много сил. Особенно учитывая, что постоянно приходится работать кикстартером и все движение осуществляется в кроссовой стойке. CF500 подо мной ведет себя достойно. Толстая алюминиевая защита позволяет не опасаться за сохранность агрегатов, успокаивает наличие лебедки, тросов и понижайки. Подниматься вверх приходится тоже в стойке. Трясти пятисоткубовую махину из стороны в сторону, скидывая с камней сложно, зато очень легко можно сорвать спину. По замыслу, мы должны добраться до вершины горы Энгпорр.

 

На высоте 887 метров, судя по схеме Ловозер и карте Генштаба, находится относительно ровное плато, на котором можно будет разместить технику. Таким образом, мы встанем между тремя важными точками нашего прорыва: А) озером Райявр, Б) ущельем Ферсмана, В) ущельем ручья Чивруай. Которые мы сможем посетить, при удачном стечении обстоятельств. С потом выходят последние капли жидкости. Доедаем запасенный снег. Скальные обломки становятся все больше и больше. Доходим до плато и оставляем технику на нем, уходим выше с разведкой возможности дальнейшего продвижения на мототехнике. На высотометре 770. До вершины Энгпорр еще 100 метров.

 

Через несколько минут мы подходим к нашей основной цели - озеру Райявр. С вершины горы оно выглядит сказочно: бирюзовый цвет прозрачной воды призывает нас спуститься в глубь цирка. На всякий случай пишу трек маршрута, чтобы потом вернуться к технике. Как оказалось - не зря. Обратный путь оказывает куда сложнее, чем мы планировали и ожидали. Погода ухудшается. Никак не можем найти оставленную технику. Идем на точку зафиксированную в GPS, а мототехники все не видно. Разделяемся и двигаемся вдоль по ступеням Энгпорр, между нами метров 200. Тактика приносит свои результаты- через некоторое время мы видим на одной из ступеней цветные пятна.

 

Между нами несколько ступеней, и этого оказалось достаточным, что бы зафиксированная с некоторой погрешностью точка в навигаторе оказалась бесполезной и не привела нас к нашей импровизированной стоянке. Начинает дуть ветер. Солнце скрылось за облаками. Пытаемся организовать плановый сеанс радиосвязи, примерно в это время мы договорились с базой, что она выйдет в эфир с усилителем. Глухо. Зато на телефоне одна "палочка" приёма. Кое-как удается сообщить лагерю, что с нами все в порядке и мы выдвигаемся назад. Палочка пропадает с пришедшей тучей. С горы Суолуайв начинает спускаться туман, его тянет в нашу сторону. Существует серьезная угроза застрять на Энгпорр без пресной воды и пищи на длительное время. Спустить в тумане технику мы не сможем. Поддавшись этим настроениям, мы допускаем детскую ошибку: вместо того, что бы возвращаться по записанному треку тем же путём, мы спускаемся на ступеньку ниже по короткой прямой. Таким образом, мы сразу теряем 10 метров высоты, на этом преимущества избранной тактики заканчиваются, и начинаются проблемы. Практически сразу мы оказываемся на ступени, структура которой препятствует нашему возвращению на записанный трек. Вверх дороги нет, слева и справа обрывы, выбираем наименее сложный путь, и идем по нему, спускаем технику по одной на сцеплении, страхуем друг друга.

 

Погода ощутимо портится, порывы ветра с дождем и снежной изморосью сменяются тучами комаров, открыть рот и крикнуть что-то товарищам невозможно - рот сразу забивается летучими кровососами. Как только останавливаемся передохнуть, сразу начинает тянуть туман с Суолулайв, как специально! Проскальзывают в голове все эти таинственно-мистические истории, может зря мы потревожили духов озера Райявр? Уже не фотографируем. Сил на это нет, и туман подгоняет. Иногда приходится съезжать (или падать) с практически отвесных уступов. Весь спуск осуществляется на тормозах. Постоянно чувствуем опасность попасть на ступень с отвесом такой высоты, который мы не сможем преодолеть. В этом случае придется спускать технику на веревках и лебедке.

 

Моросящий дождь и продувающий ветер забирают остатки сил. В <виндстоппере> с капюшоном находиться невозможно, сразу начинаешь потеть, а без - закусывают комары, и продувает ветер. Так и приходится застегивать-расстегиваться каждые 5 минут. Начинает идти мелкий снежок. Лето в Заполярье хоть и короткое, но малоснежное - нам просто повезло. Выходим на ледник. Едим снег и пополняем запасы воды в организме из ручья. Нет ни единой минуты, что бы что-то не мешало нашему продвижению, то отвесная стенка, то снежник, ветер сменяется дождем, дождь - снегом, снег - комарами, предательски ползет туман. Не покидает ощущение приобщения к восточной культуре: столько насекомых не всякий китаец в день съедает. Тем более внепланово, просто разговаривая.

 

Тормоза становятся все мягче и вскоре пропадают - перебит правый передний тормозной шланг. Жидкость почти ушла. Спуск становится еще более рискованным, приходится постоянно упирать передние колеса в скальные обломки, и быть готовым спрыгнуть с квадроцикла, когда он таки сорвется в самостоятельный фрирайд. Через два-три часа спуска мы выходим в тундровую зону, мысленно благодарим местных духов, что дали унести ноги.

 

Несмотря на отвратительную погоду, настроение заметно улучшилось. Пожали друг другу руку и поздравили с успешным спуском с Энгпорр. Ломим по тундряку заветные 40 км в час, вариатор позволяет идти на подобной скорости даже без тормозов, осуществляя довольно эффективное торможение, сбрасывая газ. К тому же, стали чувствоваться какие-то остатки тормозов во втором контуре. Входим в лесотундру, и ветер с дождём отступают, где вдали от горизонта отрекошетило солнышко. Полярный день дарит нам приятный обратный путь, через броды и болота со свежими медвежьими следами. Пара тощих зайцев некоторое время эскортируют нас на подъезде к лагерю. Таким образом, не опасный, на первый взгляд, радиальный маршрут обернулся серьезными приключениями. CF500 не подвел, прошел еще несколько сотен километров по Кольскому полуострову, вернулся, был вымыт и прошел еще не одну тысячу километров, без единой серьезной поломки. Он и сейчас остался в нашем клубе, и на нем ездит мой хороший друг. Чему я несказанно рад.

 

P.S.

Через два года мы пообщались с Мурманским мотоклубом. Оказывается, в сторону озера Райявр, слева от "цирка", есть отличный туристический маршрут, по которому все и двигаются. А тот маршрут, по которому шли мы, раньше использовали гусеничные транспортные средства и пешие охотники. И проехать там на мототехнике, по их словам, невозможно. :)

Рассказал Василий Турусин, Московская обл.


CF500-A - 1 500 км
CF625-X6 EFI - 2 300 км
CF625-Z6 EFI - 3 600 км
CF800-X8 EFI - 600 км

18 февраля

Я не буду претендовать на высокий литературный слог и красивую историю как про Ромео и Джульетту. Началось, все казалось бы, обыденно и без пафоса. Копаясь очередной раз в своей любимой и большой жиперской песочнице, я обратил внимание, что братья по "оружию" все чаще появляются верхом на "братьях наших меньших", то есть на АТВ)))

 

Ну как вы все знаете, в истинной тусовке, проявление предпочтения чему-то, это достаточно любопытный и весомый факт, что бы приняться разглядывать его ближе. Так и случилось со мной. Заинтересовавшись по полной, что есть ху мистер АТВ, я начал с каждым днем приближаться к покупке своего первого СФМОТО. Замучав вопросами ближайших друзей, я первый раз поселился на форумах таких как атвклуб и сноумобайл, и читал, читал, читал.... В душе поселилось несколько чертей, в образе нескольких ближайших друзей, которые наперебой предлагали как торговки на Привозе - бери Сузу, бери БРП, бери Мишку. И в голове уже смешалось все - марки, модели, двигатели, возможности, цены. "Смешались в кучу кони, люди, И залпы тысячи орудий....."(с) А напротив сидело милое создание, в быту именуемое Жабой, и болтая лапками вела диалог:

- А послушай, а если не попрет? Ась? - .....

- А не понравится? - ..... - А оно точно тебе надо?

- ..... - А не попрет, что будешь делать? Продавашкой бегать? - .....

- А ты готов выложить полляма и больше за любопытство?

И в итоге на совете, на котором присутствовала не только Жаба, но и все мое семейство, было принято соломоново решение. Папа ради удовлетворения своего очередного "Хочу" приобретает себе что-нибудь попроще, не сильно мощное (жена сильно повторяла мантру - "Оторвешь себе бошку", а рядок милых созданий, именуемых дома "спиногрызами", согласно и синхронно кивали головами, и всем видом показывали, что без папы будет плохо) Если папино купленное "Хочу" ему все же понравиться, и папа в ближайшие дни не исполнит мамину мантру, то, пожалуйста, папа может пойти и купить себе "Большое хочу" типа БРП 800. Убедив всех, что СФ 500 является "маленьким Хочу", в ближайшие выходные отправились покупать АТВ, по пути прикупив прицеп, надо же ЭТО в чем-то везти. И уже вечером около дома стоял сверкая своей новизной, черный коротыш Пятисоточка. Дети в восторге пытались что-то сразу открутить, жена печально качала головой.

 

Первые же километры показали, вот ОНО, я рад! Адреналин гонок на авто стал отходить куда-то назад, все больше освобождая место моему общению с моим новым другом Пятачком (так он был прозван :)) И самое интересное, что вливаясь все больше в тусовку АТВшников, ко мне стало приходить осознание того, что я сделал не просто временную покупку, а то что меня все устраивает в этой марке, и грань разницы, той которой я видел в голове между другими, более именитыми квадроциклами, начала медленно, но верно, стираться.

 

И тут было объявлено о скорых продажах новой модели Х6... Я почувствовал что в душе разгорается новая буря)))) Когда буря начала достигать своего апогея, и я уже сидел в мыслях что надо ехать делать заказ на новинку, и куда девать "Пятачка", явился господин Случай. Теплым летним деньком, жена неожиданно произнесла "А дай я попробую сесть за руль" Переварив шок, я молча уступил место. В итоге я 2 часа пытался пересадить её назад!)))) И тут я понял - Вот оно решение!)))) По приезду домой, накрутив морально жену, я ей рассказал про новинку, и как я её "ХОЧУ", и как она получит в наследство "Пятачка", и как будет замечательно кататься вдвоем)))) В ближайшие выходные мы поехали вносить предоплату........)))

 

Через месяц ожидания в нашем гараже поселился серебристый Х-6. А с его появлением, оба квадра стали потихонечку обрастать кофрами, защитами, и прочими мелкими радостями квадроциклиста. Ну и как известно всем "Аппетит приходит во время еды". Тут аппетит пришел с появлением Z-6 ))) Выбор марки уже был стопроцентным и не обсуждаемым. На любые вопросы друзей (ну трудно им было понять мое упертое владение СФ) "Когда же у тебя появится другой бренд?" Были ответы в духе "Таити, Таити - нас и здесь не плохо кормят"))) И опять в самый нужный момент, когда шел мозговой штурм, кому продать "Пятачка" и у кого приобретать Зорро ("Z-6") (к тому времени, к сожалению, моего прежнего дилера, как продавца СФ не стало) заявился опять его величество Случай. На АТВклубе в объявлениях случайно попалось одно, в котором предлагался вариант обмена квадра на Зорро. Путем недолгих переговоров и нехитрых манипуляций, Пятачок и Зорро поменяли места жительства. А в наш дом пришли новые ощущения от владения совершенно иным классом техники. Ну и следуя старой поговорке про аппетит, к Зорро отнеслись более серьезно. Он быстро обзавелся грязевым комплектом резины. Подрезанной крышей, силовым бампером, ветко-отбойниками, ну и, естественно, шнорхелями.

 

Все бы тишь да гладь, но нет.... Анонсированы продажи Х-8)))) И опять по новой - нетерпилка, продажа Х-6 (кстати, который купили не торгуясь и не глядя) предоплата, ожидание.... - и вот в гараже белый красавец!)))) С его приездом опять новые впечатления, новый восторг и удовольствие от вождения. И аппетит попер во всю ширь, для него уже ничего не жалко. Защита, кофра, колеса, вынос, подогревы и прочее прочее прочее. Это как проголодавшийся человек - головой понимаешь, что много сразу не надо, а ешь, ешь, ешь))))))) Ну естественно история моей дружбы с СФ на этом не заканчивается)))) Теперь регулярно проверяю топики про Зорро восемь)))) У гаража под снегом тихо ждет своего часа тысяча блоков, так как с первыми проталинами закипит работа по расширению "конюшни")))))))) А весь мой АТВ парк перестанет тесно жаться к друг другу, и будет вольготно ждать рядом нового друга с таким же значком на решетке))) и в мозгу тихо пульсирует мысль - литр,литр,литр)))

Рассказал Малышев Сергей, Екатеринбург


CF500-A - 13 335 км
CF625-X6 EFI - 4 445 км
CF500-A basic - 442 км

12 февраля

Привет всем любителям техники CFMOTO!   В декабре 2007г. появился интерес приобретения техники для активного отдыха, но так как про квадроциклы мало что было известно, заказал снегоход. Получить его должен был в начале января после новогодних праздников, но по информации продавца снегоходы задержали на таможне, и привезут только в феврале. Вот тут и появился интерес к квадроциклам, как к всесезонному виду транспорта.  

 

Объехал нестолько магазинов в поисках полноценного двухместного квадроцикла, но выбрать так и не получалось: то ценник заоблачный, то одноместные варианты. Уже порядком уставший и не на что не надеющийся, подъезжаю к последнему запланированному на этот день магазину и вижу через стекло интересный внешне вариант. Это оказался квадроцикл CF500А, который устроил меня по всем характеристикам, а также порадовал и ценник. Особо не раздумывая я купил его и тут началась "квадроболезнь". Дни и ночи катался по лесам, полям в кругу друзей и родственников. Квадроцикл стал незаменимым помошником в походах, рыбалке, охоте, порадовал надежностью, неприхотливостью, простотой в эксплуатации. Появились единомышленники с такой же техникой, кататься группами стало гораздо интересней.

 

Пробег на квадроцикле увеличивался стремительно, одновременно рос и бесценный опыт эксплуатации, хотелось более мощный квадроцикл. Вопрос в выборе марки производителя даже не присутствовал - естественно CFMOTO! Как раз к этому времени появилась модель CF625-X6. Итак со своим первым квадроциклом я расстался при пробеге 13335 км и в июле 2011 года купил Х6. Новая модель порадоваля меня еще сильней, море драйва, адреналина, хорошего настроения, друзей!   Жена с удовольствием разделяет мой интерес, вместе катаемся, путешествуем и было принято решение приобрести еще один квадроцикл, чтобы каждый мог управлять своей "ласточкой" самостоятельно. Так в июне 2012 года был куплен CF500 Basic.

 

На данный момент очень интересна модель X8, думаю что в ближайшее время приложу все усилия для приобретения этой техники, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны. Желаю всем удачи!

Рассказал Евгений Ковалев, Санкт-Петербург


CF500-A basic - 1 500 км
CF500-A basic - 1 000 км
CF625-X6 EFI - 200 км

06 февраля

Название не ново, но полностью отражает суть происходящего. История болезни. До того как я стал счастливым обладателем этой прекрасной техники, а было это около двух лет назад, я черпал свои порции адреналина в том, что участвовал в трофи соревнованиях на автомобилях. Что такое трофи? Трофи это то, чем я болен уже более шести лет, и, конечно же, езда по труднодоступным местам нашей великой родины, там, где пешком то, не пройти, а тебе и идти не надо, тебе надо ехать!!!!!! Именно тогда я первый раз заметил эту чудесную технику, ну как заметил, я ее тогда возненавидел. А как же так спросите вы??? А вот как, когда ты сидишь по самый капот своего далеко не стандартного, а специально построенного авто, который уже так далеко тебя завез в болото, где слепни и всякая кровососущая живность отхватывает на лету кусочки тебя, вдруг, где-то вдалеке ты слышишь слегка уловимый звук. И вот он становится все более отчетливый, сильнее и сильнее, а буквально через какую-то минуту появляются они-квадроциклисты!!!!! И так же мгновенно как появились, настигли и умчались, вдаль превратившись в маленькие точки на горизонте, а ты по-прежнему занимаешься тем, что пытаешься выковырять себя и свою машину. И если бы я мог посмотреть тогда в свои глаза, то в них я бы тогда увидел, легкую зависть, недоумение и, конечно же, первые огоньки зарождавшейся безумной любви к этой техники. И с каждым последующим разом, встречей, а они проходили с регулярностью раз в месяц или того чаще, уж очень была велика жажда соревнований, мои глаза все больше и больше выдавали мои будущие пристрастия которые я держал в тайне от своих соратниках автотрофистов и на тот момент даже от самого себя. Продолжение следует.......

 

А что дальше, дальше еще пару лет автотрофирования, две Ладоги в спортивных категориях, начало осознания и понимания квадроцикла посредством интернета и не многочисленных знакомых, кто имел в то время квадрик. Были даже попытки как говорится, тест-драйва, и первая такая попытка закончилась тем, что я перевернулся на первых метрах, наехав на небольшой пень в траве, даже не поняв, что произошло. И вот она ирония судьбы, именно ирония, а не какой-то подхалимаж к CFMOTO. А ирония заключается в том, что тот жеребец, которого у меня не получилось обуздать при первом проезде, был именно CFMOTO, и как уже потом выяснилось 500 рестайлинг, и владел им тогда мой хороший друг Леха Тузов, который уже познал все прелести данного вида передвижения и, проехав за первый год владения более 3000 киллометров. Он же тогда и провел подробный рассказ, что это такое и с чем его употребляют. А дальше была серьезная болезнь и целый год восстановления с очень не хорошими мыслями, что я больше никогда не смогу окунуться в ту атмосферу, которая давала мега заряд для движения вперед, лес, воздух, вода и тишина.....

 

И вот наступил 2010 год, ноябрь. У меня случилось великое счастье, родился СЫН!!!!! И вот на волне огромного позитива, только я мог сказать своей любимой супруги и молодой маме моего ребенка, которая держала в тот момент его на руках в возрасте меньше двух недель, что я счастлив на 99, 9% и именно та 0,1% от абсолютного счастья это мое желание купит квадрик!!! И впоследствии это процент увеличился в разы, даже в десятки раз. Тогда в ее глаза застыл немой вопрос? Но эта уже была точка не возврата...... Следующие, пару месяцев я провел в недрах интернета и Ютуба в умилении от того, что может эта техника в умелых руках!!!!! И, конечно же, изучив рынок, отзывы, взвесив все "за" и "против", и выслушав рекомендации ОЧЕНЬ значимого человека в AWM Трейд, я остановил свой выбор на CFMOTO 500, который подходил мне идеально как по тех.характиристикам, так и по цене и, конечно же, гарантийным обязательствам дилера. Все. Март 2011года. Я стал счастливым обладателем целых двух квадроциклов, для себя и своего брата, под планируемый квадотандем, но, к сожалению, этим планом суждено было не сбыться, брат не заболел этой болезнью и через полгода одну технику пришлось продать, но сейчас не об этом.... Я опущу все свои мысли и переживания с момента доставки квадрика в гараж и первой поездки, данное засушье длилось около трех дней, но это было жестко!!!! Так я очень нетерпеливый человек, но я смог, продержался. И вот оно утро, суббота, конец марта, погода шепчет, меня уже это не может остановить......

 

Все что происходило в первый день пользования квадрика мне сложно вспомнить, все как в тумане, одни эмоции и больше ничего, разум отключен, есть только направление, лес, поля, овраги, талый снег и эмоции и только оказавшись вечером в гараже, я начал понимать, что первая сотня разменяна, а я, наконец-то, после нескольких лет ожидания, стал квадроциклистом!!!!! А вот теперь мой рассказ потечет в русло направленное не возможностью, или не умением вставить фотки, отсюда и дальнейший ход.... Вот и понеслись рабочие будни с ожиданием выходных, чтобы опять в полной мере ощутить восторг, который дает данная техника.

 

Честно сказать, период обкатки у меня отсутствовал как класс, но это никак не сказалось на дальнейшей надежности техники СF MOTO, что явилось первым аргументом при выборе нового квадрика в пользу все той, же марки. Я испытывал возможности техники, а она как благодарная женщина, даже и не думала портить мне нервы, или еще хуже здоровье. Где только не пришлось побывать квадрику за первые месяцы пользования, и в простых пробегах по нефтяночке, в компании солидных дядек, и в первых соревнованиях по трофи рейдам. К слову, из всех стартов за первый не полный сезон, а их было три, мой любимый Птенец, так ласково я называл свой квадроцикл, всегда привозил меня на подиум, два первых и одно второе место. Да, да именно он привозил меня в призы, а не я их завоевывал, потому, как он ехал. И даже опытные дядьки, подходили ко мне и удивлялись, как может этот 500-кубовый, самый простой из всего представленного модельного ряда, двухместный квадрик, мог не только на равных, но и даже превосходить более мощные во всех смыслах этого слова бренды. Я был счастлив. Были еще многочисленные выезды просто покататься с одноклубниками, с друзьями, с детьми в лес или на берег озера или реки, где я релаксировал и с неподдельным удовольствием наслаждался эмоциями людей, которые первый раз сидели за рулем квадроцикла. Конечно, за первый год такой эксплуатации, и с пробегом более 1500км, мой Птенец слегка утратил тот былой шик и блеск, пластик потерся об ветки и деревья, где-то местами даже был сломан, но меня это несколько не напрягало, так как, главное для такой техники, это чтобы он мог тебя не только завезти очень далеко от цивилизации, но и вывезти из самого дальнего уголка, что и происходило со мной равно 100 из 100 раз, за что я очень признателен этой марке. И даже когда уже на втором году тестирования способностей CF-ки, получилось так, что он отправился в свободное плаванье на болоте Неодолимое, хватило минимальных усилий по возвращению его к жизни, поставить его на попа, слить воду, откуда она сливалась, перекусить и продолжить далеко не легкий путь до лагеря (это при условии, что когда подъехали друзья-квадроциклисты, из окна на болоте торчала только половина руля). И не было ни каких спецдействий или огромной подготовки техники, а он все ездил и ездил. Но ко мне пришло осознание, что все, я наигрался, я понял все возможности СF MOTO, хватит пытаться загнать то, что невозможно загнать, и я принял очень не простое решение о смене техники. Но я, ни на секунду, не сомневался, какой марки она будет. И теперь, я обладаю чуть больше месяца СF MOTO X6 в коротком, одноместном исполнении, с произведенными доработками под себя. И по-прежнему эта техника мне приносит все новые и новые ощущения, и еще шире раздвигает горизонты возможностей, которые, я надеюсь, получится воплотить вместе с верными друзьями, в числе которых, далеко не на последнем месте, квадроцикл, хотя не так: - Птенец!!!!!!!

 

Может, кому-то моя история покажется малоинформативной с точки зрения отчетов, но это и не было задачей. Эмоции, мысли, переживания, вот все, что нас заставляет жить. Спасибо.

Рассказал Юрий Лебединский, Москва


CF500-X5 EFI - 2 000 км
CF800-X8 EFI - 700 км

18 февраля

Глава 1. От мечты к реальности  

Это случилось! Идея приобрести железного коня витала задолго до его покупки. Приблизительно около года я пытался определится с выбором, параллельно придумывая обоснования и аргументы для себя и своей семьи, которая недоумевала от моей безумной идеи. Я предвкушал картины свободы, картины мечты, которые хотел воплотить в реальность. Квадроцикл планировал использовать для отдыха, поездок на рыбалку, поездок в лес по грибы. Другими словами, для удовольствия. Ну а поскольку живу в деревне, так же хотел использовать его в хозяйстве. Посещал мотосалоны, разглядывал ассортимент, общался с консультантами. Я очень не доверительно относится к товару производимому в Поднебесной, и, как правило, обходил его стороной.

 

Так случилось, однажды я посетил мотосалон, где, в ожидании своих хозяев, стояли новенькие квадроциклы CFMOTO. И, вот он - ОН! На постаменте стоит новинка - Х5. Пластик сверкал под светом софитов и привлекал взгляд. Плавные линии, блестящие алюминиевые диски, черные как ночь шины, лебедка с в ряд уложенным тросом. Через секунду я очутился за рулем, вцепившись в который, я как в детстве закрыл глаза и представил себя райдером, и, как-то по мальчишески, произвел звук работающего мотора. В этот момент ко мне, вальяжной походкой, подошел какой-то парень, очевидно посетитель салона, и спросил: - Квадрик выбираешь? Я засмущался и утвердительно покачал головой. - Первый? Спросил он. - Да, мне это... на рыбалку - Понятно! Прервал он меня. - Бери, не пожалеешь! продолжил он, и начал в красках описывать достоинства этого квадроцикла. Завязался разговор. О марке, сервисе, гарантии на тот момент я ничего не знал, как и о качестве. Сомнения продолжала вызывала только табличка с надписью Made in China. В итоге подкупила цена, внешний вид и комплектация. Подоспевшему к нашему разговору консультанту салона я лишь бросил фразу: - Беру этот! Заверните! Так я приобрел CFMOTO X5.

 

Глава 2. Мой новый помощник и друг.

Меня переполняли эмоции. Я открыл для себя новый мир и, как говорится, расширял границы своих возможностей. Мечта воплощалась в реальность. Для меня, в каком-то смысле, перестали существовать расстояния. Мой новый друг перемещал меня туда, куда мне хотелось, туда, куда глаза глядят. Доверие пришло не сразу, я ждал, когда он выкинет какой-нибудь сюрприз. А он заводился в жару и морозы, возил меня в проливной дождь и под палящим солнцем. С каждым разом я все чаще и с большим удовольствием жал на кнопку старта, робко наматывал первые километры. Выезды на пикник, рыбалку, в лес за грибами и обычные, бесцельные прогулки стали неотъемлемой частью моей жизни. Я обзавелся грузовым прицепом и отвалом для уборки снега. Что я только не перевозил. Он пыхтел, перевозя стройматериалы из магазина домой, кирпичи, землю, доски и дрова, автомобильные колеса в ближайший шиномонтаж. Зимой, регулярно чистил снег, поднимая белые волны на глазах удивленных и благодарных соседей. Я настолько привык к нему, что даже не понимал, как можно обходиться без квадроцикла. Он стал хорошим помощником по хозяйству и настоящим другом для меня и моей семьи.  

 

Наверное, стоит упомянуть о сервисе. У меня его не было, поскольку все обслуживание я проводил самостоятельно. Запчасти и расходники покупал в интернет-магазине. Не скажу, что проблем не было, они были, как и с любой другой техникой. Но, все давалось как-то легко. Я любил проводить время в гараже со своим новым другом, прячась там от ежедневной суеты.

 

Глава 3. Забытая дорога или маленькая битва под Москвой.

Есть на окраине Московской области тупиковая деревенька, за которой, кроме густого леса, больше ничего нет. Дорога одна, забытая и никому не нужная, за исключением заезжих охотников и немногочисленных жителей этой деревеньки. Тетю Шуру и дядю Ваню мы знали давно. Частенько мы ездили к ним в гости. Зима. За окном падали белые хлопья снега. Все было белым-бело, и только свинцовое небо угрожающе висело на макушках сосен. Мы сидели дома, пили чай. В телевизоре рассказывали про очередной небывалый снегопад. Раздался звонок по телефону. Звонил дядя Ваня. - Юрка, я застрял. Шурке плохо стало, решил отвезти её в больницу и застрял. Выручай! Не раздумывая, я быстро оделся и выбежал на улицу. Прыгнул на сидение квадроцикла и рванул на помощь. До цели была пара километров знакомой дороги. Сначала двигался быстро, но, после какого-то поворота, дорога стала совсем пустынной и напоминала нетронутое поле. Под толстым слоем выпавшего снега не было видно следов от машин. Квадрик кидало из стороны в сторону, казалось еще метр - два и, застряну. Оставались какие-то сотни метров пути. Я опустил отвал, и мой ледокол сам себе начал пробивать путь. Въехав в деревню, я увидел Копейку дяди Вани, попавшую в снежный плен. Мне удалось достаточно быстро прочистить путь к её свободе. Оставалось буквально немного сдвинуть автомобиль с места. Но, мне никак это не удавалось. Делать было нечего, пришлось жертвовать собой. Я специально съехал в кювет, безнадежно увязнув. Вновь попытался вытащить машину, теперь уже - с помощью лебедки. На этот раз мне этот удалось. Уже через пару минут машина устремилась вдаль, оставляя белые клубы пара. Теперь помощь требовалась мне, но в тот момент я об этом не думал. С каким-то особым чувством я стоял и провожал машину взглядом. Это было наше первое, настоящее испытание.

 

Глава 4. Дружина.

Солнце согревало землю, а душа рвалась навстречу теплому ветру, к новым приключениям. Хотелось адреналина! Я недолго был одиноким наездником своего железного коня. Совсем скоро я нашел единомышленников и - вот тот самый драйв! Преодолевая себя и бездорожье, бросая технику на новое испытание, ты понимаешь, для чего ты купил эту технику. В такие моменты приходит понимание выражений: чувство локтя, команда... Не раз меня выручали, не раз я протягивал руку помощи. Направления, которые мы выбирали, казались безнадежными и только потом, оборачиваясь назад, не верилось, что маршрут был пройден. Из своих маленьких путешествий я приезжал вымотанный, без сил, грязный и голодный, но абсолютно счастливый. Раз за разом багаж моих впечатлений пополнялся новыми сюжетами, с которыми я делился на страницах Интернета. Я ждал очередных выходных с огромным нетерпением, что бы снова окунутся в мир, который мне дарило мое новое увлечение. Позднее увлечение переросло в нечто большее. Объединив усилия мы создали свой клуб Волоколамская квадродродружина. Глава 5. "Ничто не вечно под луной".

 

Время шло, я стал задумываться о смене моего коня. К этому моменту я уже имел опыт, поэтому более осознанно подходил к вопросу выбора. Хотелось чего-то нового, лучшего и более мощного. Друзья, оседлавшие американских и японских мустангов, посмеивались над моим скакуном. Отчасти, я им завидовал. Все же, хотелось соответствовать клубным стандартам. Я вновь начал посещать мотосалоны и приценился к моделям других, более именитых производителей. Однажды я узнал о выпуске очередной новинки от CFMOTO и решил не спешить с выбором, дождаться выхода модели, и только тогда принимать решение. Позднее меня пригласили на презентацию и тест-драйв, который проводил мотоцентр Гризли. Там я и познакомился с Андреем, организатором мероприятия, и, по совместительству, хозяином мотосалона. Атмосфера была потрясающая. Помню свои первые впечатления о Terralander X8. От Х5 он отличался разительно, все совершенно иное, более качественное изготовление, более качественные материалы, плавность хода, комфорт и, конечно - мощность. Все, чего мне не хватало в Х5, было реализовано в этой новинке. Это было то, что я хотел. Одним словом, я влюбился. Я знал, что такое CFMOTO, поэтому для меня выбор был очевиден. Уже в августе 2012 года я стал обладателем новенького квадроцикла. Трудно было расставаться с тем, к чему привык, с тем, что стало для меня родным. Но - решение принято! Х5 покинул мой гараж, а его место занял Х8. Теперь мы привыкаем друг к другу, и оба проходим обкатку. Но уже сейчас я с уверенность могу сказать: - я являюсь счастливым обладателем квадроцикла CFMOTO! Пройдет время, и, вполне возможно, что снова выберу именно эту марку. Так ли это будет - покажет время. На этот вопрос я отвечу в следующий раз.   Желаю всем удачи! С уважением, Yuco.

 

Рассказала Мария Лихачева, Самара


CF500-A - 1 300 км
CF500-A - 1 600 км

13 февраля

ИСТОРИЯ ИЗ ЖИЗНИ с квадроциклами CF MOTO 500A

 

Гл.1 С чего все началось

Надо сказать, что до недавнего времени я считала квадроцикл чистым баловством, дорогой бестолковой игрушкой на любителя. Но пришел день, когда я случайно наткнулась на ролик во всемирной сети, где бездорожье почти сожрало эту маленькую машинку. Каково было мое удивление, когда эта самая машинка вытащила седока из кучи грязи на твердую землю. Вот тогда то и открылся для меня мир квадроциклов. Живем мы с мужем в одном из районов нашей прекрасной Самарской области: вышел из дома и тут же сел. В лужу или колею от Нивы. От дома до асфальта каких-то 300 метров, но два сезона в году, да и обычный летний ливень доставляют большие неудобства при передвижении на семейном авто. А тут ТАКОЙ проходимец!!! Показала я пару роликов мужу, и муж созрел. Ни он, ни я не любим ездить в пассажирах, поэтому было решено брать два, причем двухместные, чтоб с детьми разнообразить. С маркой определились быстро только CF-MOTO: они двухместные, со всеми блокировками-лебедками стоят на порядок дешевле американцев и японцев. Т.е. при богатой комплектации соотношение цена-качество наилучшее. Да и с китайским качеством наша семья давно знакома: у отца китайскому дизельному мини-трактору 20 лет, а выгладит и едет как новый (а ведь он пашет, а не попы возит!). Скутер у меня тоже китайский (Балтмоторс) все в восторге от техники.

 

Фирма CF MOTO китайский бренд, - в своей линейке квадроциклов предлагает 500-кубовые двухместные квадроциклы CF-MOTO500A, укомплектованные зеркалами, литьем, лебедкой, спинкой для пассажира, (т.е. все, что надо), на них и остановились. Выбрать продавца китайских квадроциклов оказалось не сложно официальный дилер ATV-Самара: очень порадовал ассортимент, расположены удобно (легко найти и не надо с грузом по городу крутиться), за мелкий опт сделали скидку, да еще и оформили нас в праздник 8 марта, я просто в восторге была! Отношение очень внимательное, все объяснили, все показали, все проверили, да еще и погрузили - молодцы ребята, все бы дилеры такие были..! CFMOTO 500A охотно залез на наш старенький пикап, на чем и поехал в славный Кошки-град (райцентр такой Кошки). Сначала один, потом и второй. По дороге не раз замечали, как пассажиры обгоняющих машин сворачивали головы, рассматривая квадрик. Разгрузились вечером, когда стемнело. Но так и распирало прокатиться. Усталость не останавливала. Предлог проверить как светят фары. Заводим: игрушечный звук стартера быстро сменил трактороподобный выхлоп, мягкий, довольно приятный. На дворе -15 по Цельсию. Даем движку погреться минут пять и включаем скорость. Коробка оказалась тугой и непонятной первые 10 минут, но на помощь пришла яркая панель приборов, где отражается текущий режим КПП. Потом рука водила туда, куда надо. Включение скоростей стало легким, четким и однозначным. А вот парковку поначалу я включала двумя руками туговато было. К стати, свет оказался не просто достойным, а отличным: ближний - светит широко, ярко и равномерно, а дальний пробивает родные улицы куда глаз хватает! А поворотники? Просто слепят! Уж я не буду сомневаться, что в солнечный день или из-за слоя грязи соучастники движения не заметят мой маневр. Газулька в меру тугая, адекватная и понятная: сколько прибавила столько и едет. Пробуем включать-отключать полный привод, блокировку. Все это делается кнопками на руле. Нажимаю, слышу как работает какой-то привод, но индикатор на панели мигает, что говорит о не включении. Чтоб зашло в зацепление надо обязательно повернуть руль, либо чуть тронуться. Ура! Индикатор горит постоянно, значит включилось, что хотела, можно ехать! Лично для меня это было неудобством, так как тратила много времени на лишние движения, и огромные усилия, чтобы повернуть колеса в глубоком снеге. Однако мы оба (с мужем) заметили, что с увеличением пробега такая необходимость практически отпала. Вывод: ни хрена ездить не умели.. ) На дворе 15 марта, а на одометре 90 км. За эту неделю я полюбила своего А-шечку, но продолжала к нему привыкать: был не понятен его расход бензина. Заправляешь полный бак (19литров), едешь, буксуешь, деления на панели убавляются довольно быстро через три вечерние прогулки из пяти возможных осталось только два деления. Приезжаем на заправку, а вошло всего 9 литров! В запасе больше полбака! Приятно обманывает.

 

На 7 дне эксплуатации квадроциклов мы с мужем заметили повышенные обороты двигателя на обоих машинах. На счет раз супруг откинул сидение, на счет два повернул какой-то болтик, и обороты пришли в норму. Очень удобно сделали китайцы! (а какой у меня муж!!!) К стати, под сидением оказались два приличных отсека, куда мой суженый сложил трос, набор ключей, бутылку с водицей, перчатки и прочую мелочь. Надо признаться, что первые дни мы практически не ездили. А откапывались, разматывали и сматывали лебедку мужа, т.к. я решила не откладывать с познанием порога проходимости моего А-шечки, залезала по самые крылья в сугробы или проваливалась туда же на следах от снегохода. Да, в снегу выше колен любой квадрик сядет на пузо. Но какое удовольствие пыхтеть по заброшенной нечищеной дороге, где только спец техника рискнет! А как нас выручала лебедка! Представьте: еду я по дороге, увидела в поле след от снегохода и захотела туда же. Начищенную тракторами бровку перепрыгнула на полном приводе легко и пошла по примятой полосатой дорожке. Вдруг левую сторону повело и накренило, мой квадрик провалился в зыбучие снега. Задняя скорость не помогла, раскачка только посадила машину окончательно. Сигналю мужу. Слышу: Ну зачем ты туда поехала?!. Подъехать ко мне по-ближе супруг не решился, а с дороги лебедка (15 метров) не достанет далеко я заехала. Попробовали откопать: встал квадрик с пуза на одно колесо, потом на другие, но при попытке выехать проваливался все глубже и глубже снег как пшено. Стало страшно, ведь мы стояли почти на уровне крыльев моего А-шечки, а землю мы так и не нашли! (жаль фото не сделали не до того было). Взял мой милый трос автомобильный, прицепил его к своей лебедке, завел свой квадрик и нажал на кнопку. Набычился китаец, но не съехал с места! Сначала из ямы показалась попа моего А-шечки, а топом и весь на свет появился. Ура, мы спасены! Квадрик без лебедки страшная вещь: завезет туда и застрянет там, куда и дойдут то не многие. Больше я так не делаю за снегоходом не езжу. Подожду месяцок, вод тогда то и начнется свобода: куда хочу - туда и еду! Ведь мой А-шка создан для грязи, хотя и по снегу идет очень достойно: научившись нажимать и включать, мы с мужем поехали покорять местные просторы - по заметенным дорогам мы от дома спустились в пойму реки Кондурча, благополучно пересекли старый мост, по которому с осени никто не ездил, и стали подниматься в гору градусов около 30. Снег 20 см. и больше. Думали не поднимемся. Просто попробовали из любопытства, а они едут!! Медленно, но верно мы поднялись к парадным воротам автодрома, и это стало нашей первой маленькой победой над бездорожьем! Ведь автодром находится в чистом поле! Эта поездка доставила столько радости, что хочется снова зайти в гараж, сесть на китайца и покорять бездорожье, которое вокруг нас.

 

Отмечу, что несмотря на ограничитель (до первого ТО), сил у квадрика с избытком: в любом снежном плену он крутит колеса как тебе надо. Бывает только, что не хватает сцепления с поверхностью. А на заднем приводе просто наслаждение по-финтить вокруг передних колес на скользкой дороге! Одним словом, своему приобретению мы очень рады (я точно- а по мужу тоже видно). Хочется уже и кофры поставить, и дождевики приобресть. Ну это дело наживное. А как ведет себя мой А-шечка и каких побед достигли буду рассказывать по мере достижения. Пока!

 

Гл.2 Открытие квадросезона

Настал выходной. Денек солнечный и теплый, птички поют, водичка капает. Безудержно тянуло на улицу. И решили мы проложить новый маршрут для прогулки на квадроциклах. Взяли термос, плеснули бензинчик, завели квадрики, дали погреться. Но что я слышу?!! Мотор тихо булькает, и выхлоп стал какой-то мягкий! Приятно-растерянно-вопросительно смотрю на мужа. Вот что значит хороший бензин!! - улыбается он. С радостным предвкушением мы сели на своих коней (CFMOTO 500A) и поехали. В Супонево (деревня такая в Кошкинском районе Самарской области). Дорога туда красивая, окружена лесопосадкой. Здесь давно не чистили и не ездили, но какие-то большие трактора проходили. Полуметровые сугробы под действием температуры осели, превратившись в податливую снежную кашу. Квадрики охотно шлепали по ней, доставая до мерзлого грунта, и весело везли нас вперед. Дорога постоянно менялась: с каши на лужу, с лужи на жижу, с нее опять на кашу. А еще был лед! Квадроцикл ни в чем мне не отказывал: хочу в сугроб пожалуйста, хочу в лужу вот тебе лужа! Везде провез, нигде не подвел. Вот так, разнообразя покрышкам ощущения, доехали мы до Супоневского карьера. Остановились. Смотрю, а он обваливается!!! Приличные куски песка отстают от стен и падают вниз! И страшно, и красиво. А сколько ласточек здесь живет! Близко к краю мы своих А-шечек не пустили. Сфоткались и поехали дальше. А дальше была дорога через поле на нефтяные разработки. Но кому интересно ехать по грунтовке, когда рядом ТАКИЕ сугробы?!!! Вот здесь то я и пришла к выводу, что те сугробы, которые мы атаковали месяц назад, были вовсе не сугробами. Мои вызовы бездорожью, доказали, что квадрик по мокрому снегу идет намного охотнее, чем по сухому и рыхлому. Те сугробы, на которые недавно я даже не смотрела, были мною покорены, причем все! Обратно ехать было не так интересно, так как не осталось ни одного целого сугроба. А ведь в ТАКИЕ глубины я залезла впервые в жизни! Думаю, что опыта езды по препятствиям у меня пока вообще нет, а вся заслуга... квадроцикла. Супруг тоже оценил работу пониженной передачи, когда медленно, переваливаясь поднимался на ледяную гору (работу лебедок он оценил в первые дни, когда доставал меня отовсюду). А вот и нефтяники! Кладут трубопровод. Сами ездят только на гусеницах или огромных вездеходах типа УРАЛа. Увидев какие здесь колеи, я сразу же захотела в них! Заехать, разумеется. )

 

Первый раз было страшновато глубоко, крен большой, но уже метров через 20 пришло удовольствие от пролазности квадроцикла: стала спрыгивать и выпрыгивать из колей, играя и шараша работников нефтяной промышленности. Наигравшись, и убедившись, что с колеями наши А-шечки справляются на 5, мы развернулись в сторону дома. Возвращаясь по своим следам (как крокодилы!), мы закрепили полученные навыки общения с квадроциклами на бездорожье. В лесочке остановились перевести дух, отпить из термоса и обменяться полученными впечатлениями. Домой мы прибыли приятно-усталые. Муж намыл машинки, осмотрел и загнал в гараж. А я, зайдя домой, поняла, что проходимость А-шки мне пока не ведома, и впереди меня ждут новые интересные открытия. Квадросезон открыт!

 

Гл.3 Первое ТО

И вот на спидометре 500 км., пришло время первого ТО. Решили проходить там же, где и брали квадроциклы в АТV-Самара. И не ошиблись: цена доступная, приняли в удобный для нас день, быстро и качественно обслужили, всё прошло легко и безболезненно, как говорится. Каковы же результаты полутысячного пробега на китайце (CF MOTO 500A)? А они таковы: учитывая, что обкатку своих коней мы проделали аккуратно, без рванья и опрокидываний (но и не дышали на них), то пришлось только поменять масло, потрогать ключиком соединения ходовой и снять ограничитель с двигателя. Всё! Из собственных наблюдений за состоянием своего А-шечки отмечу следующее: на 500км пробега стало очень легко включать передачи КПП, а также ставить квадр на паркинг. Видимо это было изначально, просто научились пользоваться. Тормоза остались такими же цепкими, колеса не спускают, к ходовке никаких вопросов ничего не открутилось, не разбилось, посторонних звуков не появилось, все пылники-хомутики на месте, без следов износа. Здесь всё просто надо мыть и мазать, и вечная будет ходовка! (ну если не убивать специально, сломать и кувалду можно!). Двигатель тоже порадовал: после замены масла голос стал приятно мягче и тише, а снятый ограничитель позволил квадроциклу продемонстрировать новую силу на разгоне. Заявленные в паспорте максимальные 90 км/ч квадрик выдает честно и охотно (больше не пробовала жалко ещё). Но сложилось ощущение, что это не предел, разгонялся бы и дальше. После снятия ограничителя двигателя ход газульки прибавился почти на половину! Теперь надо снова привыкать к его новым возможностям (ура, впереди новые удовольствия!). Это все в плюсы. На минус трудно что-то натянуть.. Ну если только электрика? Но как и везде, в условиях водных процедур и грязевых ванн, она не может долго жить самостоятельно. Просто для продления ее счастливой жизни после сырости требуется элементарный уход: помыть, проверить, помазать, подтянуть.. Вот, собственно, и все. Чисть и мажь и будет вечная электрика! Одним словом, на пробеге 500 км наши А-шечки продолжают нас радовать и даже больше, чем до обкатки. Гулять на них стало сплошным удовольствием, ведь все напряги, связанные с не умею включать-выключать ушли в прошлое! Время показало, что китайцы умеют дарить радость жизни, радость свободы! Мы с мужем точно рады, что не ошиблись в своем выборе. Хочется поскорее пройти ТО второго квадрика и отправиться в дальнобой по сказочным просторам нашей области!

 

Гл.4 На квадроцикле по Жигулевским горам

Сбылось! Наше желание совпало с возможностью, и мы отправились в дальнобой на квадроциклах в Жигулевские горы. И так Нас было двое я и муж. Пройдя ТО после первых 500км, и намыв своих коняшек, мы по утру стали крепить к ним всё самое необходимое в дальней дороге. Список я распечатала заранее (всё уместилось на одной странице А4), да так, что мужу было нечего в него добавить. Но как выяснилось позже, одну вещь всё-таки забили - умывальник. Пришлось обходиться народным методом. Не могу не отметить, что все вещи охотно и легко уложились в два задних мягких кофра, даже сумка на бензобак осталась пустой, но взяли и ее на всякий случай. Выехали мы 06.07.2012г. в 10-30 час. из села Кошки (что на самом севере Самарской области) в направлении с.Елховка Елховского района (на юг). По пути затарились проверенным бензином (баки + 50 литров), чтобы душеньке моей было спокойно. Маршрут в навигатор забивали поэтапно: выбирали по карте населенные пункты, сообщающиеся грунтовками. Грунтовки просто радовали, погода благословляла солнышком, настроение на все 100. Но лично у меня было какое-то волнение по поводу маршрута: ведь грунтовых дорог не знаем, навигатору не слишком доверяю, ехать то куда?? Но после первых 30 км понимаю, что на квадроциклах не стоит особо заморачиваться маршрутом главное знать направление. Частенько навигатор вел нас как-будто по дороге, но на самом деле было заросшее поле, холмы, лес..

 

Каждый раз выезжая на грунтовку я облегченно вздыхала: Хоть какая-то цивилизация!. Еще дома на стадии подготовки я выяснила, что мужа лучше кормить и поить по-чаще, чтобы силы его не покидали. Их лучше поддерживать, чем потом восстанавливать. Так и сделали: останавливались по первому симптому голода смена настроения (причем у меня!). Из продуктов я взяла только долго хранящееся сухофрукты, орехи, энергетическое мюсли, пару консервов, сухари (молоко можно везде купить), а также макароны и крупы в пакетиках, чтобы сварить на плитке. Иногда докупали свежих сарделек, йогурта и фруктов, и было нам счастье. Вобщем в первый день (с 10-30 до 20-00часов) прогулочным шагом, с остановками в красивых местах, мы проехали 150 км, получая опыт и удовольствие от вождения. Не обошлось и без приключений: однажды в лесопосадке нас застала гроза. А я грозы боюсь Вобщем поторопились мы уехать подальше от деревьев, как вдруг супруг налетел на сучек, торчащий из земли и пробил пластиковую подножку. Благодарили бога, что масляный фильтр остался цел. На второй день мы выехали на Жигулевскую ГЭС и оказались на противоположном (правом) берегу нашей Волги-матушки. Природные ландшафты всем видом показывали, что мы у цели в Жигулевских горах. Оказалось, что все они не высокие 200-300 м, но абсолютно не доступные: забраться на них можно только пешком, и то не везде. Каменистые отвесные стены будет правильнее сказать. На сколько глаз хватало все горы покрыты густым лесом, а там где его не было, изредка светились вытоптанные пешими тропинки. Но однажды, завидев более пологий подъем, я всё-таки решила попробовать заехать на гору. Включила полный привод, понижайку, выставила квадрик строго перпендикулярно, и.. и слышу голос мужа сзади: Не надо, не езди туда, Лихачёва, нам не нужны проблемы.. и в том духе. Мой супруг объективный человек, и взглянув на гору, сразу понял, что на нее всё-равно не подняться, ведь угол 45 или более!!! Но мне-то хочется проверить и себя, и квадроцикл! Ползу я вверх, ощущая сильный крен назад. Прижимаюсь всем телом к баку. Мотор звучит уверенно, ползу дальше, выше. Проехав метров 40 вдруг увидела впереди каменистую площадку и сразу почуяла неладное, и не зря: внизу муж-муравей, а колеса начали пробуксовывать, выбрасывая из-под себя камни. Нос стало уводить, что грозило опрокидыванием. Напугавшись вдоволь, (и сама и мужа), я решила не испытывать судьбу и стала осторожно спускаться вниз, стараясь не терять перпендикуляр. Знаю, что делается это на задней передаче, но я решила рискнуть и проверить А-шечкины тормоза.. Стоял как вкопанный! Квадрик четко дозировал спуск, чтобы я спокойно и благополучно добралась до подножия. Очень жалею, что супруг не заснял подъем, а только конец спуска, видимо не на шутку переживал, что забыл про красивые кадры. Прокатились по известному серпантину на квадрике с фотоаппаратом в одной руке это было не прикольно. Прочувствовать серпантин будет лучше на скорости, с закрепленной камерой, а также велосипедистам педали не надо крутить. С асфальта, что вдоль берега р.Волги есть много диких съездов в густые пышные заросли (справа только метровая обочина и каменистая стена). Нырнули мы в один из таких и попали на пляж. Пляж мне не очень понравился щебенка в перемешку с камнями (ведь горы рядом), людьми и лодками разных мастей. Проехав вдоль кромки воды пару десятков километров, мы решили, что чего-то нового здесь больше не найдем, мешать отдыхающим звуком моторов не стали. Надо отметить, что квадроциклов у нас в стране всё-таки пока мало, и в разных местах нам задавали смешные вопросы: А вы на грушу едите?, Вы по России колесите?... А на Алтае были?.... Милые люди вызывали улыбку, обсматривая и провожая нас взглядом. Накатав 70 км по горам (грунтовые тупиковые дороги до нефтяных качалок), пляжам и асфальту рванули мы из с.Ширяево в с.Рождествено, где планировалось на пароме перебраться в г.Самару. Как сказала местная женщина, через лес есть прямая дорога, но не очень хорошая.. Заслышав заветные слова, мы с предвкушительным настроением ринулись в лес. Вот тут-то всё и началось! ТАКОЙ не очень хорошей дороги мы никак не ожидали: сначала была просто глубокая промоина между колес, но чем дальше в лес, тем шире, глубже и страшнее она становилась. На фоне огромных колей, ям, размоин и рытвин наши квадроциклы смотрелись маленькими игрушками. Ну представьте, что простые лужи были глубиной 40 см.! А муж то у меня осторожный (не трус!), не дал мне по ним полазить, убедил, что нам не нужен большой риск и проблемы вдали от дома, главное преодолеть расстояние без потерь. Я согласилась, т.к. драйва на маршруте было предостаточно - 25 километров мы ехали по лесу около 5 часов, успели лишь на 16-часовой паром. Погрузившись вместе с остальными 30 машинами, мы минут 40 рассматривали многочисленные лодки, катера и яхты, которыми кишила в то воскресенье Волга. Мысль о том, что наше путешествие закончилось меня не беспокоила, т.к. путь домой пролегал через новые земли, другим маршрутом. Приплыв в Самару, мы заправились на Апельсине и помчались в Малую Царевщину посмотреть на изыски архитекторы долины нищих.

 

Подходил к концу третий день путешествия, и проехав чуть дальше, мы встали на ночлег. Последняя ночевка выдалась крайне холодной, я спала в спальном мешке и трех слоях одежды, причем последним был дождевик.) Пришло утро, быстро разогрев воздух. Дальше были с.Жареный Бугор, Малая и Большая Каменка, в которой мы никогда не были, но собирались там порыбачить на карпа. По дороге в Каменку супруг нашел на обочине брошенного летающего змея с комком запутанной лески, который неожиданно украсил наше путешествие. Я впервые в жизни запустила змея и теперь прошу у мужа огромного и красивого, чтобы было далеко видно. Обещал. Рельеф незаметно превратился из холмов в равнину с пышными посадками. Вот она родная лесостепь, ромашковые поля! В 21-00 часов 09.07.2012г. (четвертый день путешествия) мы прибыли в родное село, где нас встречали родные с вкусным борщом со сметанкой. В заключении хочу подъитожить: путешествие по Жигулевским горам это наш первый опыт дальнобоя, на квадроциклах. Как я считаю положительный: за три с половиной дня мы проехали 470 км, со средней скоростью по грунтовкам 35-40км/ч. Каждый квадрик скушал 36-38 литров бензина, чему мы были приятно удивлены. А вот по поводу видео аппаратуры оба пришли к выводу, что пора ее менять (извините за качество видео): http://youtu.be/erlzCbF6MA0 и http://youtu.be/Qk3LxyBqiqo . Что же касается техники, то за время поездки CFMOTO 500А ни разу нас не подвели, как будто им самим было интересно везде побывать и всё посмотреть. Техника завоевала наше доверие окончательно.

 

Вдали от дома мы смотрели на квадроциклы как на преданных коней, средство выживания. По приезду супруг намыл, разобрал и перемазал всё что можно. Пластик подножки оказался очень эластичным, поэтому не осыпался после удара. Дома муж нагрел феном (не моим!) и всё починил. Стоят кони, готовые к новым приключениям. Ну а тем, кто стоит перед выбором, советую присмотреться к квадроциклам CF MOTO как к проверенным временем и бездорожьем. Гл.5 За что я люблю CF MOTO В ходе эксплуатации квадроциклов CF MOTO 500A мы выявили ряд серьезных преимуществ этой техники перед другими брендами: в отличие от американских и японских квадроциклов, продукция CF MOTO имеет более длинную базу, что дает наилучшую устойчивость не только на скорости и в поворотах, но и неоспоримое преимущество при прохождении бревен, крутых спусков и подъемов, жидких преград. Не менее важно то, что CF MOTO позволяет комфортно разместиться на сидении двум взрослым людям, особенно в дальних путешествиях! Единственный минус длинной базы трудно поставить на козла. Но не думаю, что АТV предназначены для этого, трюки удел спортивных квадроциклов. Еще одним большим плюсом стали покрышки CF MOTO в стандартной комплектации: крупный тракторный протектор прекрасно самоочищается и не позволяет колесам превратиться в слики на грязной дороге. Козырем CF MOTO является наличие блокировки межосевого дифференциала (когда все колеса вращаются одновременно): ведь это лучшее оружие в борьбе с бездорожьем! Здесь китайцы снова уверенно обходят японских и американских квадроциклов, которые отталкиваются тремя колесами из четырех (по принципу Нивы). Продолжая тему, нельзя не сказать о ее величестве лебедке, которая включена в штатную комплектацию. Как показало время и опыт, она прекрасно справляется со своими обязанностями. Сколько раз лебедка просто спасала?!!! Не все производители могут похвастаться таким шикарным набором внедорожных опций. А ведь квадроцикл (АТV) изначально создан для бездорожья, он может проигрывать в скорости, но не может проиграть в проходимости.

 

Фирма CFMOTO по праву во всем мире признана брендом, т.к. изготовила самый лучший по проходимости квадроцикл, все остальное зависит от седока. Возможно кто-то со мной поспорит. Не страшно! Оценивая свой квадроцикл, я не обращаю внимания на дизайн, красоту (хотя они очень симпатичные и озорные) и мультифункциональность. Для меня важно проехать там, где все застрянут. И квадроцикл CF MOTO дал мне это. Не буду скрывать я и муж влюблены в свои квадроциклы, ведь они заслужили эту любовь. Да и вообще, брендами не рождаются, ими становятся!

 

P.S.: Вот такая получилась у нас история любви с квадроциклами CFMOTO 500А за последний год. Этот год был ярким и насыщенным благодаря этим замечательным коняшкам, дарящим разнообразие и раскрывающим широкие возможности не только для отдыха и путешествий: муж полистал интернет, и сварил квадрику новую игрушку лопату! Теперь он играючи разгребает сугробы перед домом, гаражом и территорию вокруг моего офиса. Радости как у детей: и быстро, и весело, и снег почищен, и муж не истощен! А когда вспоминаешь за какую цену квадроциклы были куплены, то накрывает вторая волна радости и гордости за свое приобретение. Жаль, что техника не вечна. Когда придет время вновь менять своих коней, будем смотреть только CFMOTO, ведь в своей цене им нет равных.

Рассказал Алексей Перминов, Самара


CF500-2A - 2 500 км
CF800-X8 EFI - 350 км

06 февраля

Тем, кто любит жать на газ,
Кто от офисов устал,
Представляю свой рассказ,
Как "паромщиком" я стал.
Пару лет тому назад,
Долго выбирая, Покупаю аппарат - Квадрик из Китая.

 

Много у меня знакомых С брэндовыми тачками,
Только я - не олигарх, Чтоб деньги тратить пачками.
Ценник - для простых людей, Мощности - хватает...
Не было других идей, Чем квадрик из Китая.
По началу я его Даже чуть боялся,
А когда залез в седло - Так там и остался.
Прокатался целый день По лесам, по полю,
Я носился как олень, Вырвавшись на волю!

 

В общем, начал привыкать...
И в одну субботу Я решил на нем сгонять С друзьями на охоту.
Свой охотничий кураж Предвкушая сладко,
Утром я пришел в гараж За своей "лошадкой".
Удивляются друзья: "Ты что, на нем собрался? Думаешь доедет он?" А я не
сомневался.
На своих больших машинах Едут все мои друзья.
По широкому их следу Сзади гордо еду я.
Настроение лихое, Впереди - охота!
Все бы было хорошо... Кабы не болото.
Сразу первый джип увяз, Друг, без настроения,
Долго нажимал на газ И спалил сцепление.
"Тьфу ты! Блин! Ядрена вошь! Сорвалась охота!
Может ты тогда рискнешь?" - Предложил мне кто-то.
Я масштабы оценил, Страшновато что-то...
Блокировки подключил И рванул в болото.
Квадрик тужился, ревел (Видно, что старался),
И преодолел барьер! Вынес! Перебрался!
Гордость из моей груди Так и прет и рвется,
А колонна позади С бездорожьем бьется.
Я грязюку победил.
На душе - приятно.
Рюкзачек свой отцепил И... рванул обратно.
Как челнок, туда-сюда Ездил целый час.
Перевез через болото Весь боезапас.
Ружья, рюкзаки, палатки,
Все наши пожитки На своей возил "лошадке" По трясине жидкой.
В "Поднебесной" сотворили Чудо - аппарат!
Переправил я на нем Всех своих ребят.
Переехали болото Мы вдесятером,
И друзья шутили хором: "Квадроцикл - паром!"

 

На охотившись, под вечер У костра сидели И на мой "Цэ Эф пятьсот" С
завистью смотрели.

 

Завершая свой рассказ, Я вам заявляю:
Выручал еще ни раз Квадрик из Китая!!!

Рассказал Сергей Репин, Санкт-Петербург


CF625-X6 EFI - 6 000 км
CF800-X8 EFI - 2 000 км

05 февраля

Здравствуй, мой дорогой читатель. Устраивайся поудобней. Сейчас я расскажу тебе свою историю знакомства с квадроциклами CFMOTO. Но сначала, давай познакомимся, меня зовут Сергей, родился я в славном городе Ленинград, в 1973 году от рождества Христова. Я рос, и взрослел, набирался жизненного опыта, как все Советские дети, ходил в школу, посещал различные кружки. И все бы было ничего, но родился я с врожденным недугом, который в простонародье именуется Бензин в крови. Недуг этот, видимо, передается по отцовской линии, и эфективных методов лечения современная наука, к сожалению, еще не нашла. Меня всегда притягивало все, что перемещается по дорогам, издает громкие звуки, и источает столь приятные для моего обоняния запахи выхлопа. Меня занимал процесс ковыряния во всевозможных железках (в то время я называл этот процесс РЕМОНТОМ, и ничего страшного для себя в том, что разобранный мной карбюратор от примитивного мопеда, после меня не в состоянии был собрать даже инженер ракетостроитель) Это были первые шаги! Техника увлекла меня с головой, и полученные уже после школы образования, естественно связаны миром колес, и моторов.

 

Неудивительно, что уже в зрелом возрасте, когда я гуляя по лесу, насвистывая незатейливую мелодию, и помахивая еще пустой корзинкой для грибов увидел ЭТО! Нечто большое, и четырехколесное, на большой скорости пронеслось мимо меня, с легкостью перескочило через поваленный ствол дерева, и, окатив меня водой из лужи, скрылось в ближайшем подлеске. ХОЧУ! Подумал я. И начал поиски.

 

Первые результаты, мягко говоря, меня расстроили, посетив два салона квадроциклов, я сильно задумался, ведь за ту же сумму, которые стоят квадроциклы, можно купить неплохой автомобиль!!! Я уже решил отложить покупку столь желанной игрушки, но случайно увидел еще один салон квадроциклов, и заранее настроившись увидеть цены похожие на номера телефонов, был приятно удивлен тем цифрам, которые красовались на ценниках. Около часа я терроризировал продавцов, тыкал во все кнопки, дергал за все рычажки, и после того как настроил зеркала, сомнения мои улетучились, и я высыпал необходимую сумму на стол. Это было начало продаж, только что появившегося CFMOTO X-6. И я его купил!!! Я обладатель квадроцикла!!!

 

Дальше были два самых долгих дня в моей жизни, я ожидал доставки, квадроцикл должны были привезти ко мне на дачу. Я нервно перемещался по участку, с придурковатым выражение лица, и много курил. Сон покинул меня, за ним проследовал и аппетит. И вот... дождался! Сегодня привезут. Я как раненный сайгак, метался между грядок, в поисках зоны устойчивой сотовой связи, в страхе пропустить очередной звонок от водителя. Я нервничал, ведь он уже дважды промахивался мимо нужных поворотов, и периодически звонил мне, чтобы уточнить дорогу. Эх... не смогла душа поэта дальше вынести разлуки, )) И я бросив канистру с бензином в багажник, прихватив жену, и друга, бросился навстречу. Вот он! МОЙ квадроцикл! Я плохо помню инструктаж от водителя, и момент передачи ключей и документов, мне надо было ехать! И после дозаправки, я в сопровождении автомобиля, двинулся на дачу! Мои первые 20 километров. Морду мою свело в радостной улыбке, все попадающиеся на моем пути насекомые, набивались мне открытый рот, это было счастье! Это было отличное лето, каждые выходные, я стремился скорей попасть на дачу, выкатить из гаража своего коника и осваивать все новые, и новые места. Я все больше к нему привыкал, он в свою очередь все больше удивлял, его способность ехать там, где я с трудом пробирался пешком, оставляя сапоги в трясине, меня радовала. За первое лето, точнее за несколько выходных лета, я намотал на одометре больше тысячи километров. Больше тысячи километров счастливой беззаботности.

 

Но летний сезон не долог, и коник был заперт в гараже до весны. Но покоя не давал, я начал рыть мировую паутину, сначала это были ролики на видеохостингах, затем сайт AWM-trade, через который я собственно и узнал о существовании CFMOTO Клуба, и одноименного форума. Знакомство с Виталием Абрамовым, Председателем CFMOTO Клуба, его увлеченность, окончательно втянула меня, моя квадрозависимость прогрессировала. И после Нового Года, когда было анонсировано (теперь уже традиционное) Открытие сезона от CFMOTO Клуба, я отправился приобретать прицеп. Перспектива кататься в одиночестве, меня больше не прельщала. Уже скоро, скоро, крутилось в моей голове, и вот я уже лечу на дачу, открываю гараж, включаю зажигание, кнопка старт, РАБОТАЕТ!!! Работает, словно не простоял в холодном гараже несколько месяцев, словно только вчера его оставил!!! Непродолжительный прохват по еще заснеженным полям, погрузка в прицеп, и мой коник едет в (Центр VLASOV) на диагностику и тюнинг. И долгожданное Открые сезона !!! Столько новых знакомств, впоследствии переросших в дружбу, столько новых эмоций, маршрутов. Уже в составе СFMOTO Клуба, за сезон 2011года было пройдено огромное количество маршрутов, разной сложности, но одинаково приятных, и запоминающихся. А тем временем, крыша продолжала ехать! ))

 

Коник постоянно подвергался всевозможным доработкам для удобства в путешествиях. Жена, приятно удивляла своим лояльным отношением к постоянно образующимся дырам в семейном бюджете, да и сама не отставала, периодически требуя себе не новую кофточку, или туфли, а новую форму для квадра, мотоботы, или просто красивый подшлемник с бегемотиками, она ездила со мной практически постоянно. Полтора года, мой коник служил мне верой и правдой, пробег перевалил за 6000 километров, пришла пора расстаться. Странно, но я никогда не думал что так тяжело будет расставаться с квадроциклом, ведь больше десяти автомобилей, было продано без малейшей тени сожаления, а к конику я прикипел. Но пришла пора что-то менять... Я, как и многие ждал новинку, флагмана модельно ряда, Х-8, большой и мощный, с брутальной внешностью породистого скакуна, он был уже на подходе...

 

И снова мне посчастливилось стать одним из первых обладателем новинки! Х-8, дал мне то, чего уже стало не хватать в Х-6. Комфорт и удобство, (это первое что отметила моя супруга) Меня же заводила мощь, скорость, драйв. И все для меня как будто началось с начала. Привыкание к новому, укрощение и подчинение себе. Мой Рыжий <поганец>, показывал норов, и периодически пытался отправиться в свободное плавание, оставив меня за бортом, но довольно скоро, мы нашли с ним общий язык, Рыжик сменил гнев на милость, и мы наслаждались бездорожьем уже как единое целое. Можно бесконечно долго, описывать все наши приключения, связанные с путешествиями на квадроциклах, их было много, и насышенность их эмоциями, просто не позволить донести это на бумаге. Об это не надо писать, это надо прочувствовать, этим надо жить. Я благодарен судьбе, за то, что она свела меня с такими разными, и такими интересными людьми. За то, что я узнал так много нового, за то что мое знакомство с квадроциклами, произошло именно благодаря CFMOTO. И опыт обладания именно этими квадроциклами, подсказывает мне, что следующим мой квадроциклом будет снова CF.

 

С уважением, Сергей.